Reger说：“谷歌公司认为汽车应该是一个机器人，只不过这个机器人恰好有四个轮子而已，传统汽车行业则认为汽车就应该是一辆装有发电机的马车。”但是科技公司目前提出并且反复申明的“无人驾驶”概念还是有待提高的。福特公司的菲尔德斯说：“这不是我们公司的商业范畴，因为当你以70英里每小时的速度行驶时，没有办法来有效的控制删除键。”

当行业发展比较好的时间段，人们往往最容易忽视自身所存在的问题，例如底律特经常推迟发布的问题。在过去的三年时间里，汽车行业已经创造了包括销售、利润等全方位增长的新记录。而且美国通用汽车公司和福特汽车公司仍然是世界10强的公司。

但是，福特汽车公司的股价到目前为止一年的时间内下降了12%，类似的美国通用汽车公司尽管宣布回购90亿美元股票，其股价也还是在一年之内下降了19%。在今年5月份福特汽车公司的年度股东大会上，一位失意的投资者甚至计划让前首席执行官艾伦·穆拉利（Alan Mulally）辞职，以此来提高公司的股价。

投资者最担心的汽车制造商的生存威胁是汽车制造商最近的繁荣是短暂的，是由于现如今的低利率以及廉价的天然气价格所导致，而并非产业本身的繁荣发展。

更糟糕的是，分析师们对于汽车未来的长期发展与1920年马车的拥有者进行对比做了预测。如果有了自动驾驶出租车，那么整个家庭在公共交通方面的支出将会由每年9千美元减少到每年2千美元。

租车公司Zipcar的创始人和前任首席执行官罗宾·蔡斯（Robin Chase）说：“流动性部门能抓住全部这些资源客戶吗？我觉得不可能。汽车公司仍然会卖车赚钱，只不过由于我们更多的使用有效便捷的汽车，会导致整个市场会出现一个萎缩的现象。”

与此同时，年轻人对于开车这项技术越来越不感兴趣。根据密歇根大学交通研究所的一项研究显示：自1983以来年龄在16岁到44岁之间的人获得驾驶执照的比例一直在稳步下降。美国通用汽车公司总裁丹·阿曼（Dan Ammann）称这是一些慵懒的记者写的陈词滥调，但是非常明显的是汽车制造商不再嘲笑谷歌丑陋不堪的小土豆汽车了。

美国汽车市场的转变

在之前，美国的汽车行业已经陷入了止步不前的尴尬境地。在20世纪80年代，日本的进口汽车迅速占领了北美的低端市场，与此同时欧洲品牌则占据了美国高端市场的地位。现在像谷歌、苹果、Uber、Lyft、特斯拉甚至zoox等公司就如何转向美国未来市场在底特律创造了两种极端主义：一种害怕承担太多的风险和一种对于冒风险改革的力度还不够的恐惧。

而这种恐惧极大地推动了企业的转变。2015年初，福特首席执行官菲尔德斯在CES（一年一度的消费电子、跨越城市化、中产阶级、空气质量大会）上进行一个“改变世界”的演讲上说：“流动要远远优于移动，对于进步甚至是人类的进步而言更是如此。”

福特公司研究副总裁和先进工程师肯·华盛顿（Ken Washington）表示：“福特公司的高层已经意识到应该去做出一些改变，为这个即将到来的新时刻做些准备。他把我们凝聚到一起，哇哦，这感觉使我们真的感觉自己变成了一个流动性的公司。在过去的一年时间里，信息已经越来越清晰明确了。”

而这个顿悟导致得结果就是福特汽车公司的智能移动子公司的创建，这个公司是属于福特公司的子公司，集软件开发和技术服务于一体，其商业运作模式与苹果公司类似，比如，苹果公司负责生产软件，而软件商城则负责补充其硬件市场业务。

美国通用汽车公司总裁阿曼两年前也得到过类似的启示。阿曼是一个非常爱汽车的人，他喜欢开着他的1961年款的的淡蓝色凯迪拉克62系列敞篷车。而现在他发现自己越来越依赖公司提供的服务，派司机开车带他去工作和回家，因为这能使你每天都能多出额外一个半小时去完成工作，这对他节省时间来说是相当重要的一个机会。

美国通用汽车公司的客户还告诉公司，他们只想使用汽车而不想花费许多成本去购买它，更不想去处理购买之后的许多麻烦的事情。由于现在消费者这种需求的增加，很多提供这些服务的公司比如优步和Lyft都应运而生。阿曼说：“我看到我们的客户需要这种服务，我们就要朝着这个方向去努力。”

美国通用汽车公司的新合作项目

在十二月份洛杉矶车展上，阿曼亲眼见证Lyft公司总裁和创始人约翰·齐默（John Zimmer）对汽车行业下达最后通牒：“汽车所有制时代即将结束，你可以反对，可以进行斗争，但是结果可能并不会如你所愿，或者你还可以接受并且承认这个事情已经发生了。这个消息是真实的也是严肃认真的，它即将改变我们的世界。”

会场里到处都是保险公司、监管机构、汽车经销商、配件的厂家的人，他们沉默了许久，才慢慢的响起了掌声。

演讲结束后，阿曼拉齐默走进了酒店的套房，在房间里他们迅速制定出合作方案，美国通用汽车公司计划为市场估值为55亿美元的Lyft公司进行一个包括5亿美元的投资。对于这个持续了三个小时的会议，齐默甚至对于它的随从都一直保密。

齐默多年来与汽车行业高管进行了许多的会议，但是谈起他对未来汽车行业的憧憬的看法的解释时，不论你提出什么样的观点，他都只是回答：“我同意。”

几个月之后，阿曼与刚刚启动自主车辆软件平台两年半时间的Cruise公司创始人丹尼尔·阚（Daniel Kan）和凯尔·沃格特（Kyle Vogt）进行了会面。与Lyft公司交换了未来发展的愿景之后，阿曼表示赞同，这是一个十分引人瞩目的交易。起初双方公司认为这仅仅是一个合作的关系，但是后来他们意识到如果是收购的话可能会让公司发展的更快。阿曼说：“每次我们去他们公司参观，他没都会有意的回避我们。在此之前，Cruise公司甚至没有想过要把这项技术推广到市场。”

Lyft公司、Cruise公司还有美国通用汽车公司三个公司计划进行一个合作，利用Lyft公司的ride-hailing服务，Cruise公司的“无人驾驶”技术，通用汽车公司的汽车模型来进行组合，按照需求推出一个“无人驾驶”的服务与谷歌公司、优步公司、Zoox公司以及其他的一些公司进行竞争。阿曼说：“对于无人驾驶汽车领域我们拥有这三个公司就好像是拥有了三把关键性的钥匙。”

然而，尽管汽车制造厂商（害怕成为之前的ipod）与技术人员（希望改变世界）站在两个完全不同的立场上，但这只是小事，因为重要的是双方都有一个共同的目标，那就是让无人驾驶汽车尽快上路。实际上，在今年四月份，一个叫做“为街道安全而自驾”的社会游说组织就已经成立了，将谷歌、Uber、Lyft、福特和沃尔沃联系到一起，认为数字化转型是同床异梦，反对“无人驾驶”概念。

本文来源：不详 作者：佚名