步开始，其实就已经宣示着传统汽车行业即将面临破产。现在，尽管今年优步在收入方面约减少了1450亿美元，但其价值还是超过美国通用汽车公司和福特汽车公司数百亿美元。而且Alphabet公司现在也已经拥有足够的资金去购买美国通用汽车公司或者福特汽车公司，如果其愿意的话，被广泛炒作将要制备研发自己的汽车的苹果公司现在已经完全可以收购美国通用汽车公司和者福汽车特公司甚至还可以再加上菲亚特克莱斯勒公司。

硅谷的入侵已经引起了大家的注意，在巴克莱银行工作，曾经预测第二年经济将达到“高峰值”一位分析师布莱恩·约翰逊（Brian Johnson）表示：“现在还有足够多的人在底律特的一些传统的继承公司工作，他们曾经读过《创新者的窘境》，他们知道现在商学院里面的教学案例基本都是存在脱离实际情况的，墨守成规，忽略创新的问题的。在这些公司的在职员工离职的速度似乎比我们预期的还要更快一些，他们也许更加有一种强烈的愿望来证明自己并不是一个思想陈旧，墨守成规的人而是希望更多的去创新和改革。”

例如，福特汽车公司的总裁兼首席执行官马克·菲尔德斯（Mark Fields）已经宣布他的公司需要在硅谷的公司得到机会之前提前进行重塑。而这些情绪也带来了一些问题：他真的是认真的吗？他明白他自己正在做什么吗？即使问题答案是肯定的，那么还将面临一个更大的问题：他可以做到吗？

谷歌公司争分夺秒研制“全自动无人驾驶汽车”

安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski）已经在谷歌公司无人驾驶项目组工作了六年，它主要负责开发传感器，创造政策以及测试技术。他被认为是无人驾驶汽车公司领域的著名工程师。反过来在谷歌方面，通过巨大的在线广告，使更多人了解到其在无人驾驶汽车研究项目上的勃勃雄心，似乎在向全世界宣示自己将无限的幻想变成商业化现实的速度到底有多快。

尽管无人驾驶汽车项目已经取得了很大的进步，而且发展速度已经非常快了，但是谷歌地图领导者莱万多斯基和利奥尔罗恩却并不满意这个结果，因为他们迫不及待的想把无人驾驶汽车技术推向市场。在今年一月份左右他们推出了一款具有完全自主驾驶系统汽车，为整个商业布局大改造拉开了序幕。

仅仅经历了五个月的研究发展历程，无人驾驶汽车的创始人就开始进行了实际道路演示，他们选择在加利福尼亚的101号高速公路上让一个18轮汽车在无人干预的情况下行驶。

Ron说：“公司上下始终存在着一种紧张感，因为这并不是一个像其他项目一样有一个五年或者十年的期限，你可以按照计划，有条不紊的进行，虽然我们现在已经足够快了，但是我们还是希望这项技术能够以更快的速度走向市场。”在消费者眼中，大家都认为无人驾驶汽车很快就会面世，但是处在硅谷中的创新研发者却想要达到比公众的预期还要更快速来推出这项技术。

循序渐进还是彻底的革命

现在不论是大公司还是小公司，他们都认为运输工具的变革将是未来一个值得开发的重要领域。他们并没有采取底特律的渐进式改进改革的历史方法，先制造半自动控制的汽车，循序渐进的再去研发全自动无人驾驶汽车，而是直接策划无人驾驶汽车这场汽车革命。谷歌的全自动无人驾驶汽车甚至没有方向盘和踏板。（国家公路交通安全管理局将这汽车自动级别定为“4级”——这是该机构汽车自动级别里的最高级别）

谷歌公司方面认为，直接进行一个完全的汽车革命是一个最保险最安全的抉择。公司表示如果说让一个有驾驶证的司机来代替电脑进行操作，那么发生交通事故的可能性将被大大的提高，因为人并不如电脑可靠。

谷歌公司无人驾驶汽车项目的主要负责人克里斯·厄姆森（Chris Urmson）在今年早些时候就已经向美国加利福尼亚州的监管机构就无人驾驶汽车进行过申请，但是现在还没有得到通过。

与此同时，根据首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）最近做出评论，美国通用汽车公司拥有最专业的方向盘和脚踏板。美国运输部计划在七月宣布一套新的指导方针。

“无人驾驶”出租车

美国加利福尼亚洲门罗帕克市的一个创业公司Zoox则是坚定地站在彻底革命派一边的。根据公司内部最新的电脑绘图数据显示，它所制造生产的是完全一个双向完全对称，拥有绿色和黑色霓虹灯的机器人出租车，看起来像个巨大的机器人遥控玩具。蒂姆夫妇称，这并不是一辆真正的汽车而是一个后汽车时代的产物。现在所谓的半自动汽车其实就是与之前测试过的福特汽车的自动刹车系统具有类似的特点。

Kentley-Klay夫妇在2014年德国柏林的一次会议上解释称：“目前的这种方法并不能解决我们计划要解决的城市中的流动性问题。”目前Zoox公司计划在报道出来的10亿美元资产估值的基础上再筹集2亿5200万美元的资金来进行后续的研发工作。

许多人认为zoox公司，谷歌公司，和Uber公司（显示出自己能生产无人驾驶汽车可能的一些公司）最终将按照城市的需求推出适合自己的城市的无人驾驶汽车。

对于“无人驾驶出租车”行业而言，优步公司如果减少或者彻底地消除其已经签约的一百万司机的话将大大减少优步公司的财务支出，因为优步每年仅支付给司机的工资就要占其总收入的75%，如果没有这部分财务支出的话，优步公司每年将会节约出一大部分资金来进行汽车购买和维修，可以购买更多的无人驾驶汽车。

存在的问题与阻力

对于谷歌公司而言，ride-hailing服务，使得他们的公司能够把这个像“登月项目”一样困难的无人驾驶汽车项目变成一个彻彻底底能够盈利的商业项目。根据报道，谷歌公司计划在今年将其无人驾驶汽车项目单独划分出来，成立一个全新的子公司。执行主席施密特告诉投资者们无人驾驶汽车在几年后就可以成功面世，成为一个商业化的产品，而不是还要等上几十年。据知情人士称，谷歌公司目前所面临的的最大的困难在于需要将其覆盖汽车的传感器成本从17万美元降低到3万美元以下。

地处美国硅谷的特斯拉公司，自从它在2008年推出的第一款汽车（敞篷跑车，历经了三次推迟）之后，它的每一款新车的发布都要进行推迟。

特斯拉公司的规模要远远小于一些在底律特、德国、日本等与他同期成立的一些汽车公司。而斯特拉公司现在所面临的问题不仅仅是普通企业的成长上的问题。

特斯拉推出的最新款X sport-utility汽车，经过使用后，被消费者普遍评价缺乏自己的特性。电动汽车制造商也曾在一份声明中说特斯拉公司的问题在于他们试图把所有的最新的技术全都加入到一款车中。

汽车革命家们说：“如果现实中的钢铁侠Elon Musk也在为汽车制造业奋斗的话，那么所有的人都会这么做。”

谷歌公司在2014年推出新款小豆荚车系列时，就算是汽车行业的各个大佬也难掩其内心的嘲笑。德国哈索-普拉特纳研究

所教授在2014年奥迪股东大会的采访中称：“没有汽车制造商能像他们一样敢于将一个如此丑陋的像一个烂土豆一样的汽车公之于众。”

而与此同时，汽车评论家们也都作出了一些类似的反应。“谷歌的第一个‘无人驾驶’概念看起来像是一个Andrew Krok写到的老式的日本卡通人物，生有一个带电脑鼠标的私生子”，“无人驾驶”技术供应商恩智浦半导体科技部门主管Lars Reger说：“很多人对谷歌公司和特斯拉公司都是抱有嘲笑和讽刺的态度。”

传统汽车与现代汽车的碰撞

谷歌“无人驾驶”技术部工程师安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski）从谷歌辞职去了其他的汽车公司。这次离职表明了传统汽车行业与“无人驾驶”新型汽车行业的观念是存在着非常巨大的差异的。