但是，原封不动地照搬Quora运作模式，就能在中国市场尽领风骚了么？Quora自己都面临“不适合于普罗大众”的质疑，何况跟随者？

        如何才能突破Quora模式的局限？“关键在于，根据不同的细分市场赋予新的内涵。在这一方面，车问网正在进行有益探索，计划在9月中旬推出全新版本。”车问网总经理修宇对南都记者透露，通过对人人网用户数据的分析和沉淀，车问网将发布一系列紧扣汽车广告主需求的产品，并会将分类目录从目前的几百个扩充到2000个。

        把Quora这样中国化

        Quora是美国FaceBook一个技术总监“单飞”推出的一个社区化问答网站，这个网站只能用FaceBook和Twitter的账号登录，不能用注册登录。

        这意味着，在Quora里面，一个粉丝很少的普通用户发表的任何言论几乎都没有意义，包括问出一个问题。加州大学伯克利分校信息学院的访问学者维卫克·瓦德瓦便直言，Quora是一个非常精致的私人俱乐部，但并不适合于普罗大众。

        当然，问答社区的价值仍在。“它解决了搜索不能解决、只有人才能解决的问题。此外，它的社交性又不是原来的Facebook或者原来的谷歌能够有的。”凯鹏华盈创业投资基金副总裁马征如此表示。

        在提供Quora功能的基础上，车问网给用户带来一些新价值。“既与人人网账号互通，也可以用MSN用户名登录。既有‘好友’回答问题，还有600名汽车专家坐堂车问。”车问网总经理修宇对南都记者说，捆绑人人网有着得天独厚的优势，人人网过亿用户中白领用户占多数，而且全部都是实名，这在很大程度上保证了车问的用户数快速增长，以及问答的质量。“而车问网自己吸纳到的用户大多是准备买车的白领或者有车一族，也可对人人网的用户结构反哺。”

        修宇说，车问网做到每一条问题发出，在24小时之内都能得到答复。某些问题的回复甚至达到了上千个。而Quora的纯问答模式对中国用户来说，信息比较单薄。“所以我们做了一些整合的工作，比如将一些汽车资讯，即Web1.0的内容加入到Web2.0的问答环境中，提升用户使用感受。”

        全新改版即将上线

        凡此尝试的效果是明显的。

        修宇告诉南都记者，车问网自今年4月份正式登场亮相以来，注册用户和活跃用户环比增长超过100%。此前不久，在人人网管理层召开的财报电话会议上，人人公司首席运营官兼执行董事刘健也透露，“汽车已成为(人人)广告收入贡献第四大的门类，车问网对此有显然贡献。”

        不过，“车问网目前还处于不断努力打磨产品、提升用户体验，以达到吸引更多用户进驻、提升用户问答活跃度、增加网站内容价值含量的阶段，暂时不会考虑车问网这一创新模式的盈利问题。”修宇说，车问网的发展目标是，用户有关买车用车的一切问题，都能够在车问网这一优质的SNS环境下获得可信赖的回答。

        接下来的挑战是，在最大限度丰富网站信息时，最大程度降低用户获取信息的成本。修宇认为，关键在于，据不同的细分市场赋予新的内涵。

        具体来说，车问当中，关注可以分主题(比如召回)、分人、分车型、分品牌、分一手、二手车等等，当用户提出相关的问题后，就能够随时看到此话题的动态，比如又有哪些用户回答了这个问题、这个品牌下又增加了哪款新车，以及相关专家又发表了什么权威言论，官方又出台哪些新政策等等。而所有关注与这个问题内容有关的主题、车型或品牌的用户都可以进行互动，这就可以导致它拥有比微博(通过关注人来辐射)更多的回复率。

        修宇向南都记者透露，车问网计划在9月下旬推出全新版本。通过对人人网用户数据的分析和沉淀，车问网会发布一系列紧扣汽车广告主需求的产品，这个产品能够让广告主的目标成本更低、精准性更高。新产品将围绕“互动”这个关键词来设计。

        据悉，车问网新版本推出之后，分类目录也会从目前的几百个陡增到2000个。这样，与Quora、Drumo、Askalo等将业务拓展到中国的问答洋社区相比，更具商业味、平民化的“车问网”或将更受中国用户欢迎。

        数据

        《2010年中国网民汽车消费行为调研报告》数据显示，高达75.9%的网民将互联网作为购车决策的首要信息来源。人人网统计的数据显示，来人人网的用户平均每个用户拥有187个好友，而将以上关系移植到车问网上，即用户可以分主题、分人群、分车型、分汽车品牌等来关注不同的好友。

        作为全球第一家以真实用户好友关系为基础的专业汽车问答网站，车问网用实名制保证信息的可靠和真实性。