面对补贴退坡，比亚迪准备用成本控制来降低影响。

比亚迪股份有限公司(002594.SH、01211.HK)近日在接受机构调研时表示，按照现行补贴政策，2017年新能源车补贴将减少20%。以公司新能源车秦为例，补贴约占售价的30%左右，补贴减少20%，对售价的影响约6%，如果成本可以下降5%-10%，基本可以抵消补贴下降带来的影响。

比亚迪称，在补贴下降的趋势中，成本控制能力直接影响企业利润。公司将通过工艺改进、规模提升和设计优化，持续控制成本。例如，电池部件成本将每年下降约10%，以提高价格竞争力。比亚迪董事会秘书李黔接受媒体采访时曾称，电池成本通常占到纯电动汽车成本的40%以上。

“5年内，我们有信心通过规模经济以及技术进步把新能源车成本降低30%。”6月27日，比亚迪董事局主席兼总裁王传福在某论坛上如是说。

三季报显显示，今年1-9月份，比亚迪实现归属于上市公司股东的净利润为36.64亿元，同比增幅高达86.82%。比亚迪还预计，2016年全年公司净利润将达到50亿-52亿元，同比增幅为77.09%-84.17%。

12月12日，比亚迪称，因为新能源汽车政府补贴尚未到账，积累大量应收补贴款，今年以来现金流持续为负。预计伴随骗补调查的结束，近期有望收到补贴。据公司三季报显示，与汽车相关的政府补贴达4.75亿元。

新能源车已经成为比亚迪最大的收入来源。从业务结构来看，新能源车收入占比约40%，传统燃油汽车为20%，手机部件及组装为30%多一些，剩余不到10%的部分源自传统3C电池和光伏业务。

12月初，花旗发表研究报告称，因预料内地新能源补贴最少削减20%，故忧虑比亚迪2017年盈利前景，预料该年盈利将倒退21%，下调评级为“沽售”。

今年年初，比亚迪新能源制定了15万辆的目标销量，在销量爬坡过程中，比亚迪就面临过补贴退坡的考验。4月，上海市调整新能源汽车补贴政策。比亚迪秦油箱容量大于40L，因故无法享受1.4万元的额外地方补贴。今年7月，又因上牌量达到4万辆，比亚迪在上海的地方补贴又减5000元。

为挽救主力车型“秦”在沪销量，自6月起，比亚迪厂家和经销商联合向消费者补贴1.4万元；自8月起，再追加1000元地方补贴。即便如此，比亚迪秦的销量依然不佳，今年9月-11月，销量由3125辆下滑至1118辆。

对此，比亚迪对投资者解释说，销量下滑或是因为消费者持币观望，准备明年购置升级车型。

即便如此，据乘联会数据显示，今年前11个月，比亚迪累计销售新能源车型92375辆，位列乘用车厂商新能源销量排行榜首。

比亚迪称，除了今年上半年已经上市并销售的纯电动车型秦EV300、E5外，公司还将在明年上市续航里程达100KM的唐100、秦100及宋、元混动版车型。值得注意的是，比亚迪将改变只有磷酸铁锂的动力电池格局，明年将在新车上首次运用三元锂电池。

除了乘用车，比亚迪在大巴车型上，也获得了不小的收益。

据中证网援引比亚迪方面消息，比亚迪电动大巴今年在美国已经拿到了300台订单，明年订单超过了800台。