然而就像是上文中所说的突然变道的车辆，会给整个的交通系统造成远比单一动作要更为复杂的不良后果，当胡作非为的行人进入秩序井然的自动驾驶道路系统，就会造成类似的后果，行人的介入会减慢无人驾驶车的行驶速度，降低整个交通系统的效率。当正常行驶的系统被多次打扰，安全程序出现宕机的可能性也会不断增加。而当自动驾驶的事故不可避免，究竟是保护乘客还是保护行人又是一个格外重要的问题。

如果自动驾驶汽车出现事故，是保护行人还是乘客？其实，这不是一个技术问题，无论是保护行人还是乘客，只不过是对于驾驶决策算法的调整，但这其中的关键，在于道德伦理抉择的摇曳。

当自动驾驶达到Level 4/5的级别，整个驾驶完全无需人来操控，所以即使将要出现事故，究竟是保护车外的路人还是车内乘客也会由车自主来选择。不过面对这种两难的难题，目前似乎研发自动汽车的厂商一般都保持保守，都会预先承诺会尽量保证安全，在事故发生前就彻底刹停，保证双方的安全。不过，如果真就出现了紧急情况只能保护一方，汽车厂商在自动驾驶算法中，还是会保护乘客和车主这一方。

奔驰的驾驶辅助系统和主动安全部的负责人Christoph von Hugo在今年的巴黎车展上就已经表态：未来奔驰旗下所有等级4和等级5的自动驾驶汽车都将优先保护车内乘客。奥迪和沃尔沃的态度也是类似的。

其实抛开站在道德伦理制高点的辩驳，从保证安全的角度来说，对于保护车内乘客安全的难度，要远比保护位置和状态都不能确定的行人难度要低。毕竟相比车外的行人，车内乘客以固定的坐姿做在座椅上，绑着安全带，还能用车内气囊保护，如果真的发生可能会致死的事故，车内乘客的生还率会更高。

未来的交通形式会如何改变我们会发现这样一种情况，如果所有车都按照固定的规则来走，运行效率一般都不低。就像地铁系统，车与车之间的位置都能通过中央调度系统进行控制，车与车的间隔也可以做到尽可能的小，除非有乘客跳轨，影响了整个系统，效率才会降低下来。

所以如果在未来，全自动汽车数量足够多，道路交通的形态很有可能“轨道化”。为了避免行人干扰到正常的交通运行，天桥和地下通道会越来越多，尽可能少的干扰会带来尽可能高效率的交通运行系统，以及更低的事故发生率。