进入一种特定状态，它就是所谓的“Bar Mitzvah Moment（犹太小孩到了13岁就已经成人，要接受受戒仪式）”阶段，此时企业的重点会发生转移，以前关注的是增长，以后关注的是业务模式是否可以创造利润。

在达莫达兰看来，打车企业现在已经进入“Bar Mitzvah”时刻。

“最开始时，投资者看到打车服务越来越普及（服务的城市增加、打车数量上升、司机增加），现在投资者开始问一些更刁钻的问题，例如，企业如何将庞大的使用量转变成利润。”

Uber之前曾表示，在少数几个市场公司已经盈利。

3、运营费用进一步上升

到目前为止，Uber及其它打车平台并没有将司机视为公司员工，但是这种情况可能会改变。

除此之外，监管障碍也会导致公司的成本上升。

“西雅图允许Uber和Lyft司机加入工会，其它城市可能也会仿效，两家公司的成本会进一步增加。”达莫达兰写道，“在法律方面，各城市不断设置障碍，阻碍打车公司的发展。”

4、大玩家可能会发起挑战

苹果和Alphabet会不会进入打车市场？特斯拉呢？在公开市场有许多的大企业曾经暗示要进入打车市场，它们的进入可能会给Uber带来挑战。

达莫达兰总结说：“在第一阶段，打车公司与出租车公司、汽车服务公司打起了‘破坏战’，打车公司成了胜利者，但它们获得的战利品是高昂的价格、庞大的资本开支。接下来，在打车企业内部会分出赢家和输家，这场战争绝对不会无聊。”

五、未来的专车：更多的自动驾驶汽车

Business Insider近日采访了Uber联合创始人兼首席执行官Travis Kalanick，探讨未来Uber基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对Uber自身和专车司机带来的影响。

“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代。”Kalanick说道。“如果真的发生这样的事，而我们没能参与自动驾驶的开发，那会发生什么事？未来将迅速抛弃我们。”

上周四，Uber对外表示：8月底，生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫Uber正在研发的自动驾驶汽车。

与平常用Uber打车的程序无异，系统会为乘客匹配Uber专车，他们有可能随机体验到Uber自动驾驶汽车提供的服务。虽然是自动驾驶汽车，但车上会配备两名训练有素的工程师。一名工程师坐在驾驶位上，随时准备接管汽车控制权，另一名工程师坐在副驾驶上，详细记录汽车的每个动作。

此外，Uber还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司Otto，这也表明Uber的业务范围将扩大。在采访中，Kalanick明确表示Uber会进入卡车行业。

他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市场，现在卡车运输市场也是如此。”他说，“现在谈这些还有点早，如果非要说点什么，我只能说我们已经进入了研发阶段。”

在采访中，Kalanick还被问到：将来Uber数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代。

他表示未来Uber专车司机会与自动驾驶汽车并存。他认为在交通自动化的世界里，驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加，但驾驶员所占的比例会下降。不过整个专车网络将提供数万个就业机会。

Kalanick说道：“像旧金山这样的城市，大约有3万名活跃的专车司机。假设将来用100万辆自动驾驶汽车来取代这3万名专车司机，但是别忘了，就算有100万辆自动驾驶汽车，你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机，自动驾驶汽车也需要。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的，同时有些情况也是处理不了的。虽然这些由人工驾驶的专车或自动驾驶汽车在Uber所占比例很小，但我想一个由100万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备5万名到10万名驾驶员。因此我并不认为驾驶员的数量会减少。”

他举了一个例子，电话刚问世的时候，需要一名接线员来接线。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会，而是创造了一个全新的行业，并创造了大量的就业机会。

六、金牌顾问：Blacklane的机会不大 即使自动驾驶普及也不用过于担心未来就业

1、中国互联网是“洋人止步”

金牌顾问认为，尽管Blacklane主打高大上，但在中国生存下来的机率不大。

从这一点，我们可以傲骄一下，中国互联网从一开始就是：洋人止步！没有一个洋和尚能念成真经。

在Uber撤离中国前，美国科技公司早前已经遭遇了一连串的失败。比如：谷歌、Facebook和Twitter等信息资讯类公司，还有包括亚马逊和eBay在内的其他一些公司，因为没有意识到在中国做生意的一些不同之处，特别是人脉的重要性。

在所有美国科技公司中，苹果在中国是最成功的。但最近几个月，它也在遇到了不少阻力。

Uber相对来说，还是相当聪明的，它知道到了中国的山头不交保护费是不行的，于是百度入股Uber成为其最大靠山，还把中国IT教父柳传志的侄女柳甄拉进来，甚至在中国成立独立运营的Uber中国，以避免原则问题。应该说，这都是受了高人指点了，确实很奏效，自从柳甄入主后，Uber中国发展得还挺不错，以前各种不顺和麻烦，一下子都消散了。

但即使这样，优步中国还是与滴滴合并了，Uber将中国市场拱手相让给滴滴。

“目前为止，我们还未看到一家外国互联网公司能够在中国最大。”阿米巴资本管理合伙人赵鸿表示，阿米巴资本是滴滴的早期投资者。

2、滴滴优步中国合并订单降三成

有业内人士透露，合并之后的3周之内，滴滴的日单量已经从1500万降到1100万，这意味着其日单量下降了近三成。

金牌顾问认为，日单量下降，或者和滴滴逐步减少补贴，最终导致用户流失有关。

根据相关媒体报道，在今年6月份，滴滴就将其国内31个运营城市的服务费用调高了1/3。其中有消息显示，滴滴在广州的涨价幅度超过30%。

从滴滴调高服务费用的举措看，它试图尽早实现盈利的目的非常明显。此外，8月18日有媒体报道称，从18日当日开始，滴滴出行平台将实行司机和乘客分开计价，滴滴称，这样价格更公开透明，以北京为例，乘客乘车10公里，用时20分钟来计算，此前乘车费用是28元，而滴滴端此前扣除的管理费是5.6元，此次更改之后，向司机收取的管理费仍是5.6元，只是算法上有了更清晰的方法。

但很多司机却表示，平台调价后，虽然计算方法确实明晰了很多，但是实际的收入却少了不少。有司机直接将调整前后的收入进行了对比，在同样路程时间差不多的情况下，司机的收入却少了，一单差不多能差出一元到两元。

3、技术革命没必要过分谈虎色变

很多人担心以自动驾驶为代表的新技术革命会带来失业潮，但纵观历史，其实之前每一次技术革命并没有发生致命性的失业潮，顶多是短暂的不知所措而已。

金牌顾问认为，这主要是人类本身具有很强的自升级能力。

例如，18世纪60年代工业革命在英国首先发生，英国劳动者不管是主动还是被动地大量接受教育和技能培训，英国牛津大学的教授罗伯特·艾伦在《全球视野下的英国工业革命》中写道：

据统计，英国1800年的人均识字率为53%，大大超过同时期的德国、法国、奥地利等国，这些国家的识字率大致还保持着中世纪晚期的水平。

艾伦认为，“在接受教育和培训之后，英国民众的读写能力和计算能力大幅提高，这显然有助于他们发明创造更多新产品和新技术，长此以往，英国便逐渐产生出了数量庞大的熟练机械工和技师，他们头脑中的奇思妙想也就能更容易地转化为新的生产技术。”

再比如19、20世纪之交，美国整个商业发生了一场变革，自动化生产方式成为了引领时代的主流。自动化生产流水线和专业管理人员取代了过去的熟练技工。这场变革之所以能够平稳进行，没有造成