经过多年的烧钱补贴大战，Uber中国与滴滴出行合并了，重新定义了中国按需出行行业的格局。

二者的结合使很多人相信，专车市场滴滴再无敌手。

但最近一则德国专车平台——Blacklane入华的消息却为局势带来了可能发生的变数，这让已经平静网上约车市场，激起了一丝丝的涟漪。

那么，Blacklane何许人也？在Uber都退出的大背景下，为什么还有胆量进入中国市场？

金牌顾问今天就带大家来扒一扒“大胆”的Blacklane。

一、Blacklane是谁？

BlackLane是一家总部位于德国柏林的专车打车平台，成立于2011年，主要通过智能型手机应用、网站和门户平台连接游客和司机，提供从机场出发，或目的地为机场的接驳服务。它已在全球50多个国家的200多个城市和400多个机场展开服务。

BlackLane作为Uber的对手，成长飞快，一直在关注着中国的专车市场，并已经和中国企业进行了合作，例如，在2014年12月8日，Blacklane与去哪儿达成合作，开始为中国出境游旅客提供境外Blacklane租车服务，虽然没有大举入华，但Blacklane已经开始在上海试点“Limo service”（豪华轿车服务）。

第一眼看上去，Blacklane的业务相比滴滴似乎也没有什么优势，但实际上，BlackLane所主打的安全、固定费率以及服务等都是目前中国专车平台还存在欠缺或做的不够好的方面，比如：滴滴乘客被抢劫甚至杀害、服务质量投诉居高不下、屡遭用户抱怨的动态定价机制等，因此，BlackLane不容小觑。

二、站在监管同侧

首先，在安全方面，BlackLane有着非常严格的资质监管。想要成为BlackLane的入驻司机必须要经过公司的严格审核，获得许可资质之后才能入驻平台，为用户服务。

这在之前，中国网约车审核还不是很严格的时候，还比较具有优势，但“网约车新政”发布后，所有司机想要进入专车平台，必须申请资格证。显然，在安全方面，BlackLane的优势越来越小。

其次，与滴滴、易到等平台主要接入私家车不同，BlackLane则是在每座城市与当地具有运营资格证书的车行合作，寻求正规的经营路子。尽管“新政”承认了网约车的合法地位，但并没有认可私家车来做网约车服务，苛刻的条件使得很多私家车主望而却步。而BlackLane则并没有这样的顾虑，可以选择与出租车公司合作。

再次，BlackLane采用独特的定价和调度算法，维持一种较低的固定费率价格，来赢取客户的满意度。滴滴、易到等平台的动态调价机制，虽是一种正常的市场调价行为，但高昂的溢价却让很多用户都觉得接受不了，屡遭用户抱怨。BlackLane采用类似于“一口价”的固定费率模式或许会更受用户青睐。

最后，BlackLane最为标志性的服务举措就是向用户提供全天候不间断多语种的服务，这对于在华的外国人，以及晚间出行的用户具有极强的吸引力。

Blacklane要求所有司机都可以用英语交流，它也是美国出境商务人士的最爱。作为德国本土公司，德国乘客的订单量位居第二、位列第三的则是法国。

三、从高端网约车起步，逐渐扩展业务范围

一直以来，Blacklane主要提供从机场出发、或者目的地为机场的接驳服务。

很多人可能认为Blacklane提供的专车服务太高端、不接地气，普通人不会选择使用。但就在滴滴出行完成对优步中国的收购后，Blacklane爆出C轮融资，金额达2000万美元，投资方为德国知名汽车制造商戴姆勒集团（Daimler）。

戴姆勒是欧洲专车市场的“老司机”：

2014年，戴姆勒斥资购买了Mytaxi，在“移动平台和服务”上投入将近5亿欧元；上周，Mytaxi完成了与竞争对手Hailo的合并，从而，戴姆勒将Hailo的多数股份收入囊中。至此，戴姆勒已经将欧洲打车业务60%收入囊中。

主导这次投资的Daimler Financial Services的CEO Klaus Entenmann表示，“我们旨在为顾客提供灵活创新的车载服务，对提供全球专业司机服务的Blacklane的投资是这一策略的重要部分。”

对该轮融资的使用，Blacklane表明这几点意图：

第一，用于提升品牌的国际知名度，尤其是在亚太地区和中东地区。

第二，其余资金将用于增加公司的员工人数，开发技术产品，创造附加服务，例如开发新的交通产品等。

而Blacklane CEO兼联合创始人Jens Wohltorf也明确表示：“过去，专业司机接车服务不仅费用昂贵还不稳定，难以预订。但Blacklane使其在世界范围内都变得能够负担得起、预订得到，而且可靠，同时支撑起行业的安全性和质量标准。”

目前，Blacklane已经开始在纽约、伦敦和巴黎等城市提供“经济级”的低价服务。以从LaGuardia机场到帝国大厦的行程为例，它的费用大约59美元，这与常规出租车、Uber以及东南亚的Grab的价格差异不大。

四、专车市场：受戒仪式（Bar Mitzvah Moment）的到来

最近一轮融资中，Uber的市值高达625亿美元。但有人给市场泼了一盆冷水，纽约大学斯特恩商学院教授认为Uber的市值最高只有280亿，且没有什么增长的空间了。纽约大学金融学教授阿斯瓦斯·达莫达兰（Aswath Damodaran）认为，Uber的估值已经比标普500指数中的企业高出80%，进一步增长的空间很有限。

达莫达兰在纽约大学斯特恩商学院（Stern School of Business）工作，他主要研究股权价值。达莫达兰认为，Uber已经碰到了障碍，这个障碍就是利润，曾经有许多企业一夜之间暴发，但最终未能跨过利润障碍。

“造成破坏力容易，但要从破坏中赚到钱却很困难，打车公司最能体现这一命题。”达莫达兰最近在博客中写道，“虽然打车业务已经站稳脚跟，还会继续增长，但打车企业还没有找到办法将打车营收变成利润。我收集了一些零碎的信息，这些信息来自于现有打车企业，大多企业都是私营公司，通过研究我得出了上述结论。”

分析数据之后，达莫达兰相信Uber的真实估值只有280亿美元，连300亿美元都不到，但在最近一轮融资中Uber估值高达625亿美元。达莫达兰认为Uber的业务没有想像中那么美好，他还列出了几个原因。

1、增长可能会继续但是营收值得担心

达莫达兰认为Uber和打车市场会继续增长，只是增长速度会变慢，接下来营收增长速度也会放缓。

最近，Uber将中国业务出售给滴滴出行，这一点尤其让达莫达兰感到担忧，他认为：“企业之间展开‘现金战’，出售业务可以让Uber从‘现金战’中抽身，从这个角度来看，出售业务是正确的，但是未来的营收增长潜力会被削弱。”

在Uber继续运营的其它地区，公司还在向乘客提供高额折扣，还有其它的促销活动。达莫达兰认为，由此我们可以看出Uber的业务模式仍然面临挑战。

“我相信，在Uber的开支中有相当一部分与维持营收有关，而不是为了谋求营收的增长。”达莫达兰表示，“至少从短期而言，这些企业的业务模式是存在瑕疵的，虽然企业获得了超高速度的增长，但是这种增长方式妨碍了企业将营收变成利润，因为打车业务没有屏障可以起到保护作用。”

2、受戒仪式

达莫达兰认为，年轻企业发展到一定阶段都会