网。对此，汽车行业的人有非常积极并且很有魄力的，也有比较保守的，我在与他们接触过程中也得出一个结论，算是我的盛世危言吧，2018年将是汽车互联的一个分水岭。

《21世纪》：具体如何理解？

韦东：如果2018年底以后，车厂的车辆还不能做到联网，极有可能被淘汰。如果在这方面认识不清，企业的大政方针一定是错的。2018年以后，反应迟钝的车厂就会发现竞争对手一下子在跑在前面，根本没法追得上，再调整体系，各方面都来不及了。

《21世纪》：你刚才提到有一部分车企比较保守？

韦东：对，我称之为汽车企业里的“老贵族”，这不仅仅是中国自主品牌的车企，而是泛指那些涉及过去利益比较多的车企，他们的动作会慢一些。很多大企业到最后来都会有一个通病，他们的领导人是职业经理人，缺少创业精神，最怕犯错，创新对他们来讲有可能是错误的。但是对于创业者来讲，创新代表机会，如同正在成长的汽车企业，他们更看重的是机会，而不害怕犯错误。

《21世纪》：你如此呼吁汽车联网，对于车厂来说到底有什么好处？

韦东：通过在线化和智能化，很多东西都有发生变化，比如你会看到将来的维修保养、服务，包括故障以及各种各样的车类的专业性服务，都变得更加有效率。后期生产制造、企划、产品规划，也会基于互联网思维的无缝、实时对接，会让你的体系变得更牛，比如哪些零件应该要，故障产生的源头是什么，如何进行优化？具体到车上，哪些功能要增加和提升、用户的喜好、操作过程，都可以通过数据化来形成，这是对汽车产业整个体系的改造，避免了传统的车海战术，一个车型准备N种型号等等。

没有任何一个端能和云上的大佬PK

《21世纪》：高德是阿里巴巴在汽车行业布局的重要一部分，你如何理解阿里在汽车行业整体布局的思路？

韦东：其实阿里在汽车行业的布局很简单，阿里的成长和发展，最基础的条件是一定要和消费相关。因此，只要是热闹的消费领域，越热闹，阿里越受益。阿里的文化是“赋能”和“利他”，当然希望汽车的产销和服务更活跃、更有效率、更契合人的消费。阿里与上汽成立的合资企业，其实是支持阿里YunOS的落地，就像阿里巴巴投资魅族，很重要的策略就是帮助YunOS，YunOS作为一个操作系统怎么能进入到硬件，有什么办法能加快这个速度，这是阿里最为看重的。

《21世纪》：阿里与上汽合作的荣威RX5，最大亮点是什么？

韦东：肯定是联网。它所有的服务都是全时在线。不管是车企的服务，还是类似导航的服务，以及未来的娱乐服务，其最大的特征是基于联网的全时在线，这也是其最大的亮点。从这个角度来看，这款车才是真正意义上的互联网汽车。

《21世纪》：现在看来，你觉得车企做智能化、做自动驾驶，最关键的是什么？

韦东：我从骨子里面只相信一件事，做自动驾驶也好，做互联网服务也好，如果你的能力是完全架构在端上，即汽车本身上，是没有意义的，因为没有任何一个端能和云上的大佬PK。5G时代的到来，当传输速率能容纳足够多的用户，意味着你可以把在端上的很多东西都往云上去放，端上的硬件的东西，配置就可以降低，然后让处理指挥、判断，说难听点，将来在哪儿转弯都可以由云上去发，不用端上去做，这是未来我个人认为，不一定是对的，架构在端上的所谓的人工智能都会被淘汰。

《21世纪》：你对车企的建议是什么？

韦东：如果车企的人才、结构、设施建设都没有在云上，或者没有多少服务器，没有互联网或云计算的大数据专家和技术，未来要跟苹果、Google、特斯拉这样的企业去PK，真的会吃大亏，这是两个完全不同的能力范畴。我认为，车企所谓的互联网+，一个重要的标志就是建设速度和能力发展速度。