美国机构的数据显示，出租车司机在工作中被谋杀的可能性，比其他行业的工人高20倍。而和专车司机相比，出租车司机接受的安全培训更多，配备的安全措施也更完善。那么专车司机面临的风险究竟有多高呢？

一天晚上，专车司机哈利·坎贝尔开车送一名男乘客回家，就在等红灯的时候，那名乘客突然扒光了所有衣服，绕着车身裸跑起来，然后又好像什么事儿都没发生似的，回到了座位上。当时的情形真是太怪异了，但是要做优步司机，就会遇到怪异的事情。即便到现在，坎贝尔依然对那位乘客的举止大惑不解。“我认为这是一个挑战，”他说。“每个司机都遇到过这样那样的怪事。”

但还有更糟糕的情况。“优步恐怖故事”早已不是什么新鲜事了，但在大部分故事中，乘客都是受害者，司机都是加害者。这样的头条新闻并不只发生在优步，分享经济门类的公司多多少少都传出过这样的新闻。

但是，司机遭受的口头辱骂和肢体殴打受到的关注就少得多了。去年11月，一个醉酒的塔可钟（Taco Bell）公司高管殴打优步司机的视频在网上疯传。近期，又有目击者拍摄到一名迈阿密医生试图踢打专车司机，然后又毁坏他的车辆的画面。而这仅仅是两个上了头条新闻的例子。

要把自己车上的座位提供给陌生人，就得承受可能遭到骚扰和暴力的风险，这就是为什么在你年少的时候，父母告诫你不要让陌生人搭车的原因。但是，尽管专车乘客承受的风险已经引起了广泛的争论，专车司机面临的风险却在很大程度上却被人们忽略了。

专车司机面临的风险有多高？这很难以量化。因为这个行业太年轻，几乎没有法律来规范它，要获得官方数字非常不容易，大公司并不对外透露司机汇报的事件细节。尽管如此，在专车司机的网上论坛上，仍然充满了各种关于乘客攻击司机的描述，有些是语言上的，有些是肢体上的，比如在一个司机发布的视频中，乘客朝他吐口水，还挥拳打他。

你可能以为，专车公司会尽一切所能来确保司机的安全。但事实证明，他们可以做的事情很有限。因为专车司机属于独立承包商，而不是雇员，公司并没有为他们提供真正的安全培训。根据美国联邦法律，培训是一种针对雇员的待遇，优步司机也努力想要争取雇员身份。但是就“按需服务”经营模式的本质而言，从很多方面来说，专车司机都是在单打独斗。

一些数字

Lyft表示，在专车司机面临的安全威胁这个问题上，每当出现和乘坐专车有关的事件，他们都做了“详细记录”。优步则表示，他们在追踪涉及司机的安全事故。但这两家公司都拒绝提供具体数字。

不过，就算专车公司不公布这些数字，联邦监管机构也有自己的记录。美国职业安全与健康管理局2010年时曾表示，“出租车司机在工作中被谋杀的可能性，比其他行业的工人高20倍。”劳工统计局2014年报告中提供的数据显示，在3200个在工作时受伤或遇难的出租车司机中，被暴力者攻击的案例有180件，约占5.6%。

这并不是说专车公司并没有意识到这种风险。近来发生的一些比较离谱的事件似乎在迫使这些公司想办法。优步最近测试了一种名叫Bop-It的“玩具”，目的是转移那些喝得酩酊大醉的奇葩乘客的注意力：这是一种益智类游戏，专车司机可以把它们装在后排座位上。

“我们在一些车上进行了Bop-It试点，觉得还不错，也许在某些情况下，可以为乘客提供一些娱乐，让乘客的心情更好一些，”优步的首席安全官乔·沙利文（Joe Sullivan）说。在其他一些地方，优步正在测试一种车内镜片，让乘客可以看到自己的脸。因为如果你看到自己面目狰狞，就更有可能会约束自己的行为。优步承认这些想法也许听起来傻傻的，但关键在于，这家公司正在不断尝试使用各种手段来保证车里每个人的安全，不管这种手段的技术含量是高还是低。

但一些专车司机对此表示怀疑。“以为可以用Bop-It来安抚某些喝醉的乘客，而不是在安全措施上实实在在地投入资金，这也想得太天真了，”坎贝尔说。他写的优步和Lyft专车司机博客很受欢迎。

保护自己

当然，专车司机对自己到底要承担多少风险也有一定程度的控制权。他们可以选择不在半夜或凌晨开车，或者避开一些让他们觉得不安全的混乱区域。他们还可以不在酒吧等场所接载乘客。虽然这会导致收入下降，但很多司机都愿意这么做。

但这些防范措施并不能百分之百地确保司机的安全。在优步和Lyft应用中，地理定位功能并不总是完全准确。专车司机可能以为自己前往的是一个光线充足的地方，但到了那里才发现是一条黑暗的小巷。另外，有暴力倾向的奇葩并不只在晚上活动，并不是只在酒吧出没。事实证明，让一个陌生人乘坐你的车本来就存在风险。

司机只能自己保护自己，从某种意义上说，这让他们成为了这方面的真正专家。“他们有丰富的开夜车的经验，我们需要向他们学习这些经验，帮助他们与其他司机沟通交流，”优步的首席安全官苏利文说。“在司机支持中心里，在论坛上，这样的事情正在发生。”

但是，对于一些司机来说，仅仅这样是不够的。

“当你钻进一辆出租车的时候，会看到你和司机之间隔着一块有机玻璃，这么做不是没有原因的，”坎贝尔说。

声誉系统

基于app的专车服务刚刚兴起的时候，专车公司自称在各个方面都比出租车更甚一筹——更加友好、更清洁干净，更安全。通过Facebook或app本身的账号登录专车服务，每个人都多少感到比较放心，因为司机和乘客能知道对方的身份。打分机制也增进了这种放心感。如果某人是一个奇葩，无论这个人是司机还是乘客，最终都会被踢出这个平台。

但在那之后，专车服务呈现了爆炸性的增长。那些基于声誉的安全措施就跟不上这样的发展了。如果乘客和司机数量不多，一小群人互相追踪对方的声誉好像并不是很难。但是，如果每一天都有无数司机和乘客加入或离开这个系统，基于信誉的机制就变得不那么有效了。一个四星级或五星级的乘客，恰好在某一天心情不好或者喝醉了，这是完全有可能的。在凌晨2:30的时候，司机受到高价的蛊惑，头脑一发热，就让一个醉醺醺的家伙上了车，这也是可能的。

有风险资本投资的科技初创公司，人们对它们的增长步伐是有一定期望的。为了达到这种期望，也为了满足市场的需求，优步和Lyft一直在招募并留住司机这件事上你追我赶。一些司机说，在这种快节奏的过程中，一个人很容易就会忘记把自己的安全考虑在内，正所谓“萝卜快了不洗泥”。司机虽然会听到一些如何保护自己的技巧，但很容易就忽视或者遗忘了它们。

“优步确实没有提供任何培训，我在为优步开车的时候从来都没有安全感，”一名不愿意具名的前司机说。

他说，他在西雅图和加州南部当过专车司机，在华盛顿州开车的时候，为了安全，他会随身携带一把枪，他在那里有携带枪支许可证。但是搬到加州之后，他就没有再带着枪了，因为加州不允许这么做。

这名司机说，他经常在新港滩周围一带开车，塔可钟高管攻击优步司机爱德华·卡班（Edward Caban）的事件就发生在那里。（这个高管名叫本杰明·高德曼，他声称卡班录制那次袭击的视频是非法的，还起诉了卡班，要求赔偿500万美元。）他表示，在听到发生这起袭击案之后不久，他就不再当专车司机了。“当时我觉得，去受那份罪不值得。”

与出租车对比

传统的出租车司机，往往知道干这行所需的一些安全技巧，比如先熄火，拿着钥匙，走出车外，然后再让一个乘客滚蛋，这样他们就不能从后面攻击你了。很多城市要求出租车公司明确告知司机，开出租车会遇到什么样的风险，以及遇到暴力型乘客、不守规矩的乘客时如何处理。出租车司机可能会受到相当严格的培训，其中包括有关安全的