滴滴和快的在一起了！

这个曾经令所有人都以为不可能的事却真实的上演了。而且就在2月14日当日，这令几乎与浪漫不沾边的互联网圈在2015的情人节里浪漫的不着边际。

至此，持续了近两年的打车补贴大战或将告一段落。

为啥合并？

在打车软件领域，滴滴和快的一直以来就互为对手，曾经一度也因市场份额占比而打的不可开交。然而这对“死敌”却在西方传统节日情人节里签署合并协议，双方以100%换股方式进行合并。

曾经的对手，如此迅速的转为合作伙伴，令外界很诧异，二者为何如此迅速抱团？

首先，目前滴滴快的只是在出租车和专车方面领先，但在整个出行领域还有很多可做的业务，比如专车、代驾、公交，甚至同城快送等，这也需要足够多的人力和资金支持。

尤其在专车领域，快的、滴滴都不具备明显优势，虽在进入时间上早于神州，但车源方面明显不及神州的资源优势，在用户、订单方面虽优于易到，但早在三年前易到、AA已经布局并逐渐进入该领域，已经有了一定的市场用户积累。

一旦这些竞争者发力，滴滴、快的要单打独斗或显势单力薄，加之二者都是希望能够改变现有格局，合并不失为一个好的方式。通过合并，一方面可以吸引更多用户的关注，另一方面双方的用户将进行共享，竞争力得到提升。

其次，合并有利于降低成本，提升市场议价权。通过几轮总额高达几十亿元的融资，以及两年多来的烧钱补贴大战，滴滴、快的包括投资方都在试图找到节约成本、提高营收的通道，因而合并就是一个手段。

合并之后，在出租车领域的补贴大战就将逐渐停止，这部分成本在原有的竞争中对于二者而言是不小的开支。而后通过资源共享，也能大幅节省其他开支，因而对二者而言在未来市场或将占得较大话语权，甚至一定程度上影响行业规则的制定，同时更重要的是避免资源浪费。

再次，有确切消息显示，百度正在撮合Uber和易到合并，面对uber这样一个巨型对手，谁敢掉以轻心？当然，滴滴与快的合并之后或将刺激该领域更多并购案的发生，但更重要的是可以遏制一些恶性竞争的发生。

基于以上几点，滴滴与快的的合并或为二者本身以及整个打车软件行业带来利好，但或许也意味着整个行业洗牌即将开始。

掩盖不了的断袖恋

强强联合就一定强？未必。但凡竞争企业的并购，舆论的焦点之一必定是，1+1是否大于2？事实上，众多并购案都说明，即使是相对互补的企业并购，达成“1+1=2”的结果已是稀有，而业务雷同、用户重合的合并，则大多惨不忍睹。虽然滴滴、快的”特意“挑选了西方情人节当天宣布”婚讯“，但客观来看，两者更像是一场男男之间的断袖恋。

出行市场想象空间巨大，但现已成形的仅有打车和专车市场。滴滴、快的均以打车软件起家，后延伸至专车领域。打车软件市场的格局已基本确定，但在专车领域，滴滴快的面临一样的短板和政策问题：私家社会车辆过多，无汽车租赁业务积累，虽然通过挂靠手法暂时规避政策问题，但危机依然存在。而在传统打车市场，两家的用户群体和司机群体高度重合（两家官方宣布的占有率均超过60%），否则也不会有此前腥风血雨的补贴大战。

双方的业务无法形成互补，组合后的市场必然缩水——可借鉴的前车是隔壁的视频行业，优酷土豆合并之后，土豆在短短一年内由视频行业第二名迅速退至五名之外：高度重合的内容和用户，在两家合并后，只能进行”二选一“的抉择。同样，在出行市场，未来同属一家公司的滴滴和快的，也必将共享出租车和专车资源，补贴等优惠政策即使存在也必将统一或保持一致，缺乏竞争和补贴优惠的打车、专车服务，不仅弱势的一方将损失重合用户，边缘用户（被补贴政策所吸引的用户）也将大量流失。

即使不够乐观，如何整合也是舆论和双方员工所关注的焦点：差异化、双品牌运作，对滴滴和快的来说，是合并期间唯一可选，但困难重重的选择。业务雷同，用户重合，出行的核心需求统一，如何分类用户并且在产品上进行区隔？也许最终的结果也只是”消灭了最大的竞争对手“而已。

依然是视频行业优酷和土豆合并的例子：合并宣布三年后，双方才算真正完成整合，土豆新团队基本稳定，发力韩剧、韩国综艺内容，重新树立年轻化品牌——虽然错过了移动视频发展的黄金时间，用户量增长有限，但已找回了些许存在感。相对来说，优酷和土豆的品牌形象差异较大，合并操盘手还是出身投行的古永锵，但优酷土豆合并已是公认的失败并购案例。那么问题来了，品牌形象都几乎无差别、甚至尚未有时间形成品牌形象的滴滴、快的，又会何去何从？

最后的细节是：不裁员的承诺肯定有，但人员流失不可避免。一方面，互为死对头的企业员工，在情感和文化上将极难融合；另一方面，从成本考虑，高度重合的业务没有必要保留两套系统，不裁员是真，但让人走却有千千万万的方法。