9月16日消息，日本今年8月船企接单量延续7月的下降走势，仅有15艘（共计49.68万GT），去年同期为121.56万GT，减少了59.1%。日媒表示，今年7月和8月订单连续减少是因为该国进入暑假，需求放缓。

众所周知，日本在全球范围内是名副其实的造船强国。然而受全球造船市场低迷、造船成本大增、日元汇率不断波动等问题的影响，日本这个老牌造船强国却显得十分“颓丧”。

（来源：子图网）

相关数据显示，1990年日本新船订单占据了世界份额的54%，但是到2017年，这个数字骤降至了7%。2021年仅占全球市场6.3%的份额。今年前8个月的船企接单量依旧比去年同期下滑21%，接单量只有198艘（共计890.386万GT）。

与此同时，中国和韩国的造船业迅速崛起，亚洲三大造船大国的顺序发生改变，日本造船业成功退居第三位。

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随着新兴技术的发展，日本的传统技术已经不占优势，这时候韩国凭借其技术、政府提供的补贴等条件的支持，专攻有着“高收益”的LNG船，一举超过日本。数据显示，今年前8个月全球累计成交LNG船111艘，其中韩国就承接了83艘，市场占有率高达75%。

至于“中国速度”和“中国制造”就更不用多说了，近十多年来，中国造船业在市场的比重急速上升。今年前8个月，全球累计成交新船订单量为2768万CGT，其中中国承接了475艘（1235万CGT），市场占有率达到45%，居全球首位。

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眼下，中国已经成为了世界造船大国队伍中的一员，在国际上的地位是首屈一指。而韩国也是在不断发展进步，只是日本如果还停滞不前的话，老牌造船强国的名号是否还能保住，就另当别论了。

文|韦艳松 题|黄梓昕 审|李泽钚