或许有人会对阿里、腾讯豪掷9个亿请全国人民打车之举感到不解。这是因为他没有计算过投入产出比。

补贴活动开展一个月后，嘀嘀打车用户量由2000万户激增至4000万户，若剔除掉活动前官方表示的“月平均增长200万”，也就是说至少有1800万用户是补贴吸引来的。腾讯为此花了4亿元，则意味着买一个用户平均花了20多块钱。

其中，微信支付占总量的68%，也就是说约有2700万用户（包括原嘀嘀用户）为此绑定了自己的银行卡。或许该数字不如微信红包带来的开户量，但别忘了打车软件是一个高频率使用的刚需应用软件，它能真正地提升微信支付的使用效率。

记者根据公开数据估算，快的打车软件补贴活动带来的揽客效果与嘀嘀打车情况较为相近。

以上的测算纯粹基于数学角度，但应离事实不会太远，这是一笔还算划算的买卖。

网络巨头烧钱并非是为了自己注资的干儿子打江山这么简单，真正的目的是把用户的银行卡收拢过来。然后，不断地建立各种支付场景，让用户以后所有的资金流出流进都通过自己提供的接口，进而成为用户的钱包。

这也就是为什么巨头那么热衷于收购O2O（线上至线下）企业，因为它们网罗了基于人们衣食住行等刚性需求衍生出来的一切商业机会，这些商业机会统称为本地生活服务。生活服务场景是支付频率最高的。

这也是阿里巴巴为何要斥资10.45亿美元全资吃下高德的原因。高德是什么？地图、位置服务提供商。去年阿里第一次对高德注资以后，就将旗下移动餐饮服务平台淘点点与之整合，推出了地图点菜功能。

一旦阿里完全收购高德，可以预见的是快的打车将嵌入高德的地理定位功能，也就可以实现快的营销副总裁李敏所提的城际物流功能，这对于马云大力打造的“菜鸟网络”至关重要。除了高德，阿里还注资了旅游服务提供商穷游网、本地生活搜索平台丁丁网等生活服务企业，而且都是动辄上亿美元的大手笔。

腾讯也不甘示弱。腾讯4.48亿美元收购搜狗后，将搜搜地图与搜狗地图整合成为腾讯地图，不断追加在导航和街景观测上的投入。此后更是将地图嵌入嘀嘀打车，抢占LBS（地理定位服务）的野心不需赘言。此外，腾讯也在大力并购生活服务类企业，天价吃下大众点评网的传言不绝于耳。

资本喜欢想象，而生活服务商海足够承载这样的想象。对于阿里来说，大量并购生活服务企业可以大幅提升自己的估值，满足与雅虎约定的上市条件；对于腾讯来说，微信的商业化是巩固帝国根基的关键，微信支付渐成利器，腾讯要做的是为这把利器打造更多的用武之地。

对于两者共同而言，现在不买，等到对手买了以后，就没自己啥事了。于是读者还会看到饥渴的巨头在生活服务企业上疯狂烧钱，然后建立无数个支付场景。