越来越高，至少在2016年上半年是这样（含中国市场）。

- 2016年上半年，Uber给专车司机的分成比例从80%以上迅速下滑到77%。Uber的EBITAR利润率之所以有所回升，可能与此有一定关系。

值得注意是，Uber的经营模式可能还没好转，因为我们可以看到，EBITAR（税息折旧及摊销前）利润率的提高是以牺牲司机收入为代价的。这种改善是不可持续的，这会削弱对司机的激励，危害到Uber的核心供应优势。而且，即便如此，Uber的亏损金额仍增加了不少。

在第三张表格中，最后一栏显示的是，如果Uber不降低司机分成收入比例，而是维持在83%，公司的营收就会急速下滑，EBITAR亏损率几乎增加了一倍。

投资者认为，如果Uber可以获得更高比例的分成收入，并且司机也能够承受的话，那情况就不一样了。但问题是，长期来看，Uber是否会降低司机的积极性呢？毕竟，没有司机，也就没有Uber。

有钱却亏损惊人，Uber上市无望

从The Information和彭博社公布的数据来看，Uber很难在2017年上市，除非它的经营业绩得到明显改善。

根据The Information透露的信息，我们可以得出：Uber决定撤出中国市场并没有导致公司规模缩减，至少现在还没有缩减。它还有很多钱，但是亏损仍然触目惊心，开辟新市场的代价高昂得离谱。

而从彭博社的数据可以得出：Uber的亏损正在不断增加，当然净营收也在不断增加。

另外，在IPO前，Uber也不可能凭借自动驾驶汽车来改善其经营业绩。反之，它对自动驾驶汽车的投资可能会给它的IPO带来更大压力，公司上市期间的业绩会因此更加难看。

因为在IPO期间，Uber可能要被迫调整它的长期研发投资，这些投资会影响到公司短期内的现金存量和股价。

现在看来，Uber除非满足以下条件，否则上市无望：本土市场实现可持续盈利，削减在其他市场的亏损，控制研发开支，有证据能够证明公司的其他业务，比如UberEats，至少能够实现收支平衡。

因此，特拉维斯选择不上市是对的。毕竟，如果我有90亿美元的资金可用的话，我也不会急着上市。