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等级3：车辆具有自动闪避障碍、自我导引、主动控制等功能，但驾驶者仍拥有操控权；

等级4：车辆全自动驾驶，使用者仅须给定相关信息，例如目的地、路径等，车辆无法任意改为手动驾驶。

因此从NHTSA的级别划分上看，目前市面上最先进的自动驾驶技术基本上也属于等级2到3的阶段，因此驾驶者依然需要掌握对汽车的绝对控制权。

当我们驾驶汽车上路的时候，总会遇到各种各样不同的复杂路况和突发事件，而对于老司机来说，如何得心应手的应对各种状况，就成为了一种很大的考验，而对于新手来说，则是一个积累的过程。

对于无人驾驶和自动驾驶来说也是这样，自动驾驶相当于“新手”，各种感应器和传感器的能力有限，同时有些还缺少激光雷达，因此无法完全应对各种复杂路况和问题；而无人驾驶就相当于多年的“老司机”，无论是经验、硬件还是系统算法都已经相当成熟，因此能够让人类驾驶员放心的将车辆的控制权交给无人驾驶系统。

以真正无人驾驶为目标

正如上面提到的，目前主流的自动驾驶技术都停留在等级2或等级3的无人驾驶阶段，而自动驾驶的下一个发展目标就是将更多的控制权交给系统，让驾驶者更多的解放出来。

目前许多厂商都将自己的无人驾驶汽车发布或上路时间定在了2020年或2021年，而这也表明许多厂商都意识到了想要实现真正的无人驾驶其实还有相当多的困难。不过就算到了2020年，也只是无人驾驶的初级阶段，自动技术对于汽车行驶的掌控也依然有限，预计厂商能做到的也只是提升汽车行驶的安全性以及简单的无人驾驶服务。

同时除了技术发展本身，各个国家的立法、车辆的测试、检验和许可执照也需要时间来对无人驾驶技术进行适应。同时对于非无人驾驶汽车的驾驶员和行人来说，如何与无人驾驶车辆共处、改变自己已经养成的出行和驾驶习惯，也是无人驾驶技术发展后要考虑的因素。

对于无人驾驶技术的下一阶段发展，将会以完善汽车设计、软件服务和大幅减少交通事故发生概率为主。

因此，在自动驾驶技术完全过渡到无人家驾驶之前，驾驶员的双手放在方向盘上、以及注意力的集中就是保证我们出行安全的最后一道防线。都说科技以人为本，其实对于自动驾驶来说，人其实也是科技的“本”。