电池寿命短，直接影响整车使用寿命。“现在普遍使用磷酸铁锂使用寿命它的充放电次数大概是两千到三千次左右。那么在高温，也就是55摄氏度的环境下，它的次数达到了300到500次。”第四个方面，动力电池安全性堪忧，进一步加深了用户对电动汽车安全性的疑虑。

在业内看来，钛酸锂电池是锂电中寿命长、安全度高的电池。论生命周期，普通锂离子电池约为1000—2000次循环，钛酸锂则是1—2万次循环，是前者的10倍。属于零应变材料的钛酸锂具有循环性能优越、使用寿命较长、容量衰减小等优点以及具有非常好的耐过充和过放特征。

钛酸锂放电电压平稳，而且电解液不致发生分解，可提高锂电池安全性能。与碳负极材料相比，钛酸锂具有较高的锂离子扩散系数(2*10-8cm2/s)，可高倍率充放电。还有，钛酸锂的电势比纯金属锂的高，不易产生锂晶枝，为保障锂电池的安全提供了基础。“实现6分钟快速充电、耐宽温、30年循环使用寿命、不起火不爆炸等优良特性。”这也是董明珠一直强调自己看着银隆的技术所在。

不过，珠海银隆以钛酸锂见长的电池技术路线相对冷门。多位新能源汽车领域业内人士接受第一财经记者采访时皆表示，由于多种原因，钛酸锂技术目前在新能源汽车领域使用并不广泛，未来也难以发展成新能源汽车动力电池的主流技术路线。

云杉智慧新能源技术有限公司总裁徐征鹏近日接受第一财经记者采访时谈到，钛酸锂价格较高，比磷酸铁锂和三元材料贵两三倍以上。最致命的是钛酸锂能量密度低、体积大，在新能源汽车上采用不现实。不过，适应于对空间要求不敏感的产业。还有，钛酸锂在一些技术上还有待解决，例如产生电量时产生气体，容易造成电池膨胀变形，影响了电池生命周期。而国家对钛酸锂电池补贴补贴一般，由此可见对此技术路线并非特别重视。

对于钛酸锂电池的应用，叶磊也提出了三点挑战，首先就是电池能量密度，客车考虑到轻量化，肯定想要一种电池能量密度比较高，安全，成本低廉的产品，他们更希望满足安全要求前提下，电池能量密度越高越好。

另外一个是成本挑战，在叶磊看来成本高的原因主要在于钛酸锂电池现在没有被广泛使用，伴随市场拓展成本也会下降。第三个挑战则是对充电设施的需求提升，“因为钛酸锂电量比较少，而且充电时间比较短，这就需要我们大量建设充电设施，以满足我们钛酸锂电池的充电，保证我们公交运营。”

一家动力电池市场总监10月31日在接受第一财经记者采访时也谈到，钛酸锂技术已有十多年，并非新技术，由于钛酸锂能源密度低，在新能源乘用车上根本无法运用。新能源乘用车动力电池重量需要控制在300~500公斤左右，目前新能源汽车动力电池负极材料主要是采用石墨、硅等，而钛酸锂电池根本无法满足新能源乘用车动力电池的需求，主要是应用于储能系统、机器人行业以及中国少量公交车上，钛酸锂电池在全球锂电池中仅占比2%。

锂电池产能未来将会面临过剩的局面，优胜劣汰将加剧，动力电池制造商纷纷围绕电池安全、续航能力、充电速率、环境适应性以及成本等方面提升竞争力。第一财经记者了解到，在国内动力电池产能排名第一的比亚迪以及排名第二的宁德时代都没有涉及到钛酸锂电池路线。比亚迪主要是磷酸铁锂电池为主，现在也开始新增加研发生产三元锂电池，而宁德时代逐步由磷酸铁锂/石墨、三元、高镍三元/硅碳再到全固态锂电池演进。

据高工产研锂电研究所的数据显示，在2014年国内动力电池路线占比中，锰酸铁锂、三元材料以及锰酸锂占比分别是76%、21%以及3%，2015年分别为69%、28%和3%，2016年分别为58%、38%和4%。

2016年，动力电池企业数量达到145家，今年新增产能达20G，国内前十名动力电池企业扩张占比67%。扩建主要集中比亚迪、宁德时代、沃特玛以及国轩等动力电池企业。今年，比亚迪动力电池产能规划达到16GWh，宁德时代为10 GWh，沃特玛与国轩分别是6 GWh。

为什么看好储能技术？

▲董明珠和王健林

针对钛酸锂电池能量密度偏低问题，银隆也在不断尝试提升钛酸锂电池的能力密度，据悉第四代高能量密度钛酸锂电池，与第三代相比成本下降40%，能量密度提高60%。此外，继钛酸锂之后，银隆又宣布投资硅负极、硫负极等。这也是银隆获得万达、京东、中集等优秀资本青睐的关键所在。

对于格力和董明珠而言，其更为看重的是银隆在储能业务上的作为，除了新能源汽车，银隆的另一个主业是储能。银隆新能源推出的钛酸锂储能电站，已在美国与AES电网公司有8年的运营经验，产品分为家庭储能及工业储能。其储能电站，可在10分钟内快速充放电。

格力电器正在推进智能家居战略，而与其它企业的智能家居系统不同，格力的智能家居系统的着眼点在于节能。太阳能光伏系统之外，珠海银隆的储能技术可以帮助格力打通从创能、储能到家电能源管理等整个系统。

如果从商业“钱景”来看，王健林也是看重储能技术上的商业化。“这事我在十多年前被外国人忽悠过，但那时候可能技术不太好，效果不是很好，所以这次投资我也在看银隆能不能把技术稍微商业化。”王健林表示。

例如目前国内新建的广场，政府都要求配建充电桩，万达某种程度而言是中国最大的停车场公司，拥有接近30万的停车位，每年有大概六到七万的停车位在增加，每一个万达城还要配一到两万个停车位，其对储能的需求可想而知。巨头聚首开始轰轰烈烈的造车计划，新的挑战刚刚开始。