这篇文章源自我和前同事Leon的一次讨论——如果自动驾驶普及了会衍生出哪些新的创业机会。之所以会有这个讨论，主要是因为作为技术乐观主义者，我们都觉得自动驾驶的进展可能会比想象中的更快，而历史上每一次交通工具的变革，都对人类社会产生了深远的影响。

随着人工智能的发展，发端于上个世纪70年代的自动驾驶技术，在近年以来备受关注、迅速发展。Google、苹果、Uber、百度等科技公司，NVIDIA、Intel等芯片厂商，丰田、宝马、沃尔沃、日产、福特、通用、戴勒姆、奥迪、丰田、现代、Tesla等新老车厂都已入局。这个领域的创业公司，诸如Otto、Cruise Automation、Lytx、NuTonomy、 Comma.ai 、Civil Maps、FiveAI、Navya、Itseez、地平线、驭势、图森等均已获得融资。

围绕自动驾驶相关的法律、保险等配套设施也在完善中。今年9月，美国交通部发份首款规范自动驾驶汽车使用的联邦政策法规，针对自动驾驶汽车安全问题作出规范要求。今年两会期间，吉利集团董事长李书福、百度CEO李彦宏等人也提出为自动驾驶立法。从明年4月起，日本东京海上日动火灾保险将把自动驾驶期间的交通事故列入汽车保险的赔付对象。

自动驾驶是未来驾驶的方向基本已经成为共识，有分歧的主要是在推广及普及的时间。乐观的看法是在2020-2025年左右。比如，奥迪表示下一代奥迪A8将实现完全自动驾驶（2017年左右），Google称将于2018年推出无人驾驶汽车，美国交通部长预计无人驾驶汽车会在2025年在全世界普及开来。

历史上每一次交通工具的变革，都对人类社会产生了重要影响。大航海时代、铁路与公路的出现，不仅改变了城市的格局，甚至改写了人类历史的走向。如果自动驾驶普及了，可能会产生哪些影响？

私家车保有量是否会大幅减少？

自动驾驶普及之后，人们使用车前很可能只需要远程操作下，车就会自动在指定的时间停在指定的位置。这种流程和体验可能会很接近我们现在的在线用车服务。如果是长期这样的话，人们对私家车是财产的观念是否会降低？如果有足够多的人都不再把私家车作为财产而是作为工具，是否会影响到私家车的保有量？

这个可能的变化，受影响最大的是车厂与用车服务提供商。硅谷大佬们对这个问题也是有争论的，比如Lyft的联合创始人John Zimmer的观点是，未来是用车服务的天下，用车服务厂商会拥有自己的自动驾驶车队，人们无需再购买私家车。而从Tesla的实际业务开展来看，创始人Elon Musk很可能会觉得未来大家还是会买车，只不过买的是自动驾驶车。不过，因为两人的身份及自家业务，观点的中立性其实还有待商榷。

影响人心的事情，往往很难有定论。不过，推演这种结果依然很有意思。

如果拥有私家车的意愿降低，对于车厂来说可能就不是一个好消息了。有数据显示，目前每辆车的平均使用时间只占整个寿命的4%。如果人们拥有私家车的意愿降低了，那么只需要提供少量车就可以满足人们的用车需求。目前全球的汽车保有量大约在11.2亿辆左右，中国的汽车保有量在1.4亿左右。

Forbs此前整理了全球知名车企的数据，大家可以自行感受下这一万点的伤害。2014年丰田汽车销售额2522亿美元，利润191亿美元；大众销售额2685亿美元，利润114亿美元；戴姆勒销售额1723亿美元，利润92亿美元；宝马销售额1066亿美元，利润77亿美元；本田销售额1171亿美元，利润56亿美元。

私家车拥有意愿的降低，还可能会影响到汽车相关的产业。驾校、保险公司、二手车交易相关的公司都可能会受到影响。以中国为例，2014年，中国国内汽车保有量约为1.4亿，车险保费收入5515.9亿元，占财险保费收入73.1%，是当之无愧的第一大险种。而根据相关数据，2015年整体二手车交易车辆（独立VIN）704.74万辆，实际过户量超过960万辆，通过二手车中介方式交易比例为77%。驾校自不必说，存在意义已经堪忧，实际的变化有赖政策。根据相关数据，2017年我国机动车驾驶培训行业市场规模约就有望达到1822亿元。

如果人们依然愿意拥有私家车，对于用车服务行业也会产生影响。用车服务，本质上是去司机化，当机器自己成为了有判断能力的老司机，本身就将人从驾驶中解放出来了。Car2go模式、Uber模式的区别会消失，与私家车模式的差别很可能变模糊。

到时候用户如何选择很可能会是一笔经济账。没有实力购车的人很可能还会使用用车服务，有钱又愿意买车的人很可能还会购买私家车。受影响的可能是有钱购车但是觉得这很不经济的那部分人。根据2015年上半年相关数据，中国购车平均价格17万。根据网络广为流传的数据，买一辆10万元的车，之后每年“养车”的费用大概在3万元左右。

不过对用车服务行业来说，去除司机因素的影响，供给可以提升，成本可以降低。因为司机被解放了，只要有意愿，私家车主可以让车自动去接活了。此外，这些用车服务厂商也可以购买自动驾驶车，实现自营模式。

房价会跌吗？

汽车的平均使用时间只有4%，96%的时间都要停在某个地方。车的平均占地面积至少在10平米左右，这意味着至少要提供14亿平米左右的停车面积。如果可以将这些占地面积解放出来，房价会跌吗？

房价高的地方，经济普遍发达，车辆保有量普遍较高。以北京为例，2014年汽车的保有量在571万左右，城乡建设用地规模在2800平方公里左右，北京市四环内面积大约为302平方公里，房屋均价在4万元/平米左右。

如果自动驾驶普及，车可以预定，就无需停靠在核心的CBD、居民区，可以停靠在稍远的地方，甚至是城市的外围，从而节省出大量的用地。另一方面，因为停车位没了，道路宽广了，交通的成本降低了，很可能意味着区位的优势会降低。

当然，房价的影响因素有太多，供需只是其中一个因素。

城市建设会发生变化吗？

我们目前的城市其实是围绕汽车建设的。如果汽车都变成了自动驾驶汽车，也意味着很可能新的城市规划和布局。比如，从马车到火车、汽车，不同的交通格局下产生了不同的道路。脑洞大开的想，未来我们的道路是否会成为智能公路。比如，美国密苏里州交通部已经宣布，将在66号公路上建太阳能车道，帮助车辆实现无线充电及无线通信。

此外，当汽车基本可以实现联网，智慧交通有望实现，智慧城市的很大一部分功能也有可能实现。比如，奥迪要在其部分新车中添加一项新功能——让汽车与交通信号灯进行“交流”。

人们手里的钱会多吗？

如果人们不买车了，房价也降低了，人们手里是不是会多出来一笔钱。这笔钱会用在哪里，应该也是一个有趣的问题。

围绕这个话题的讨论肯定并没有定论，上文里想到的也只是很小的一部分。事实上，现在除了自动驾驶，目前还出现了不少新的出行方向，比如飞行汽车、飞行背包、载人无人机等，这些很可能也对外来的交通格局有不同程度的影响。