车况，拍照后将车辆挂在网上转卖。何正鑫图

“家里和单位都没地方充电，总是在外面充太麻烦，快充一次得20多块钱，慢充需要四五个小时又太耗费时间。”惠玉成说。

惠玉成在汉阳工作，一家三口住在武昌。平日里，惠玉成开车上下班，其妻子上下班及到学校接送孩子十分不便。此外，每日开车从武昌到汉阳的过桥费也是笔不小开支。

今年7月份，听人说购买新能源车能享受国家和地方财政补贴，而且免购置税以及桥隧ETC通行费等，惠玉成和妻子商量决定买一辆东风风神E30纯电动车作为代步工具，买车加保险一共花了7万多元。

“商家承诺送充电桩而且找人给我们安装，当时是想装在小区或者单位，没想到单位和小区都说怕其他业主有意见不同意安装，停车又没车位，所以才决定卖了它。”惠玉成说。

如果幸运地以6万元的价格将车卖出，惠玉成相当于每个月花了近3000块钱在这辆代步车上。

“用来代步其实很合适，关键是配套的东西没跟上，尤其是老小区，车位和充电桩安装都不方便。”惠玉成说。

“在自己家充电只需要几毛钱一度电，到外面充电大多都是1.5或者1.8元每度电，按20度电来算一次得花30块钱。”电动出租车车主陈先生则吐槽说，电动车运行里程有限，充电价格太贵。

业内人士指出，尽管国家和地方均先后出台了有关新能源充电设施建设规划，但在实际落地过程中，车辆销售与保障设施建设脱节，仍面临着规划不够合理、覆盖面有限等问题。

政策不明各方观望

连日来，《法制日报》记者走访发现，由密集财政补贴政策推起来的新能源汽车市场，因政策不明朗逐渐陷入困境。

2015年12月31日，成为新能源汽车市场降温的重要转折点。

根据财政部等四部委2013年9月《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，新一轮推广中，28座试点城市承担新能源汽车推广任务截止时间为2015年12月31日。

作为推广试点城市，武汉、襄阳制定的《武汉市人民政府关于鼓励新能源汽车推广应用示范若干政策的通知》《襄阳市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》，有效期分别至2016年6月30日、2015年12月31日。

地方补贴政策到期后，由于新一轮补贴政策迟迟未出台，新能源汽车市场持续走低。

武汉市科技局高新技术发展及产业化处有关负责人表示，从今年1月1日起，武汉市不再是试点城市，新能源汽车推广主要由湖北省政府领导，“湖北目前还没有出政策，武汉只能在省里的工作指导下才能继续开展工作”。

统计数据显示，武汉今年来各类新能源汽车总推广量仅为4100辆。

“不管是推广城市政府部门还是经销、生产企业，全部都在观望。”洪京武说，目前，襄阳市2016年的地方补贴政策正在制定过程中，将于近期出台。

“去年年底高峰期时一个月可以卖50辆以上，现在厂家说这边政策不明确，已经拿不到车了。”比亚迪汽车武汉惠誉销售服务有限公司一名销售人员直言，由于没有明确补贴政策，生产厂家也更为谨慎。

这名销售人员举例说，比亚迪唐原价28万左右，扣除国家及武汉地方补贴，车主去年购买这一车款花费只需22万，而今年由于地方政策尚未明确，购车花费约25万元；厂家提出给予VIP客户2.4万元的减免优惠，门槛限制十分严苛；不管是消费者还是厂家，均不愿为多出的几万元花费买单。

在湖北江淮汽车销售服务有限公司市场部副部长马华看来，由于政策原因，厂家不敢放开卖，消费者则由于此前出现的骗补、电池等问题对新能源汽车持怀疑态度。

如今，张平所在公司已经不再出售自己品牌的新能源车，而是成为另一品牌新能源汽车的二级代理商，“这样不需要自己垫付地方补贴款，但每个月也只能销售几辆车”。

“没有哪个政策的空档期会这么长，房租、水电都得花费，今年起码亏损500万左右。如果继续这样，我们也很难做下去，已经卖出去的车的售后保障问题也会是个很大问题。”张平坦言。