另外在1分31秒的时候，原本检测到车右前方的两名跑步路人由于车前中央的摄像头视觉较窄的关系，转弯时因为有盲区突然消失在视觉系统中，所以特斯拉突然做了一个急刹行为。

在后来特斯拉完成一次转弯之后，突然又自动刹车。但是观察视觉系统汽车周围并没有什么障碍物，所幸当时车流并不多，车速也不快。

特斯拉的自动驾驶系统似乎对路旁移动中的路人相当敏感，图中这名路人已经快步离开特斯拉原定的路线，但同样也在车前的摄像头快检测不到这名路人的时候刹停了汽车。虽然说这样能大大提高路人的安全系数，但是频繁的急刹其实更容易引起追尾事故。

按道理更新了Autopilot 2.0 系统的硬件在倒视镜上面就加入了三颗摄像头，提供了最大120度的视觉范围，还有左右两侧门柱的摄像头。理论上在车左右前方的路人都在可视范围内，不应该启动急刹行为，只需要慢速通过就足够确保安全了。

这样看来，特斯拉的Autopilot 2.0 系统暂时还代替不了经验丰富的老司机。这次特斯拉Autopilot 2.0 系统的演示上，自动驾驶的识别情况、反应和操作还稍微的不太让人满意，但也总算是安全地把车主带到了目的地。特斯拉的Autopilot 2.0 系统在正式上线前还需要做更多的调试才适合上路，而且还得在各车主之间的素质都比较高的地区、城市才比较合适使用。

如果在中国，哪怕是一线城市，对特斯拉的自动驾驶系统来说估计也是一个极其严苛的考验。