船机系统就失去了平衡，平衡重系统会一下把船厢拉上去。要解决这种失衡状况下的制动问题，显然不能寄希望于卷扬机抱死。这么大的重量，无法抱死怎么办？”经过审慎论证，决定采用世界先进的齿轮齿条爬升式。

三峡集团机电工程局副局长吴小云从2004年接手升船机研制，12年磨一剑，最终在他们这一代人手中“亮剑”。他感慨万千：“升船机事关重大，我们如履薄冰、慎终如始，要把可能出现的所有问题、隐患，在脑子中一遍遍地过，做好预防预控。”

三峡升船机创下了多个世界第一的纪录。伟岸壮观的三峡升船机塔柱结构，却有着极高的精度。吴小云介绍说，三峡升船机承重塔柱结构高146米，塔柱混凝土全高的垂直度偏差不大于30毫米。令人叫绝的是，升船机同步提升精确度误差小于两毫米，刷新了世界标准。

德国是世界上对升船机建造设计经验丰富的国家，三峡升船机由中德联合设计，合作中，令德方最为诧异的是，三峡升船机的超快建造速度。“德国自己设计的升船机还停留在图纸上，我们的工人已经在三峡大坝上飞檐走壁了。”

令吴小云感到骄傲的是：“很庆幸三峡升船机建造赶上了好时候，三峡工程大发展，终于实现了几代三峡科技工作者的光荣与梦想！”