前几天，一篇「在上海1.19元开奔驰」的文章在朋友圈疯转，文章本意是说，奔驰的分时租赁品牌car2go在重庆非常火爆，并且可能会进入上海。也就是说，吃瓜群众们可以以极的成本开上小巧的smart。

当然，戴姆勒还有另一个使用smart车型的分时租赁项目Car2Share，最近曝光也特别多。总之，在共享用车这件事上，奔驰已经开始在国内布局。

据此，业内人士预言，肯定会有更多国外品牌要在中国做共享用车了，其实，除了奔驰，宝马也在进行着自己的布局：

不久之后，你就可以在成都开上最新款的宝马i3电动车了。嗯，按分钟算租金那种。

这其实是宝马中国和分时租赁运营平台环球车享的一个合作，宝马向后者交付100台升级版i3，在成都开展分时租赁运营。

说环球车享可能很多人不知道，但是提到EVCARD，上海的很多同学都应该在路上见过甚至自己开过。EVCARD其实就是环球车享旗下的分时租赁品牌，从上海做起，现在已经扩展到成都、常州等地。

在上海，下载EVCARD手机App，提交身份信息和驾照信息，交个押金，然后就可以通过手机租车，目前他们能提供的车型包括荣威e50、奇瑞eQ、之诺1E这三款电动车，前两款每分钟五毛钱，之诺每分钟一块钱。所以在成都，i3应该也是按分钟收费的，而且一定也是通过手机App取还车、开关车门的。至于具体价格，我们问了环球车享那边，不过现在他们还不方便透露。

EVCARD在上海

用宝马i3拿来做分时租赁的还不止EVCARD这一家。在北京，一个叫EZZY的分时租赁App也是用这个车型，所以在路上尤其是东边CBD区域，经常可以见到紫色条纹车贴的i3开过。不过和EVCARD不同，EZZY主要采用月费模式，目前的会员月费价格是每月300、600、1200几档。

我有一个女性媒体老师朋友，疯狂喜爱使用分时租赁平台租车，她就每天开着EZZY的i3到处去约采访跑活动，虽然偶尔被贴条，但是也开心的不要不要的。关键是不用自己摇号、买车，也不用管保险、保养那些麻烦的东西。

当EVCARD加入之后，国内使用i3做分时租赁的就有两家了，据说EVCARD未来在上海也会上线i3车型。

如果要是从宝马的角度来说，其实这次合作也不是偶然的，在今年成都车展的时候，他们就邀请媒体在成都自由试驾过i3和i8，并且在成都开通了ChargeNow即时充电服务。想必当时媒体老师试驾时，i3就已经在某些成都吃瓜群众心里种了草。

需要注意的是，这次EVCARD引入的是升级版的i3，续航里程可以达到200公里，相比老款的100多公里续航提升了很多，而EZZY平台目前还是老款i3。

宝马和i3图什么？i3在国外很畅销，但是在国内拿不到新能源补贴，而且续航里程有点短，这让它的销量有点儿尴尬。这次升级版和国外几乎同步引入，让它的产品力提升了一截，不过40多万的价格想吸引用户购买的话，还是得有足够的理由。而把它用于分时租赁，却是一件没坏处的事儿。

首先，广告效应。车子在路上跑，才有曝光度，才可能让路人去注意它进而研究它，然后才有可能产生购买欲。EZZY的i3在北京运营，就在某种程度上提升了吃瓜群众对这辆车的认知，毕竟i3外形太容易引人注意。

其次，分时租赁相当于「深度试驾」。如果潜在购车者想买一辆i3，一定会找机会多多体验一下，毕竟电动车的概念太新，而i3的理念就更超前，不试，很难有亲身的感官认识。分时租赁的车子可以带来比4S店（宝马卖新能源车的是5S店）试驾车更深度、更自由的驾乘体验。

其实和奔驰有car2go一样，宝马也有自己的分时租赁品牌——Drive Now，在欧洲运营，i3就是这个平台所使用的主力车型。

那么，宝马会把这个「自家孩子」引入中国吗？宝马方面相关公关负责人告诉GeekCar， 引入Drive Now的计划确实有，在明年它可能就会在中国落地。

这么看的话，不管是和EZZY合作还是和EVCARD合作，其实对于宝马来说有两个好处：

1.分时租赁平台相当于他们的大客户，打包买车这事儿当然很好；

2.和他们合作，宝马或许可以间接获取到运营数据和经验（这当然得看跟平台是怎么谈的），当Drive Now进入中国时，这些经验会对他们的运营产生很大帮助。

和第三方平台合作，同时自己做分时租赁，看来宝马是真想把新能源车的口碑和销量搞上去了，也是真想在中国推动自己向「移动出行服务商」的形象转变。

当然，普通用户可能不关心这些背后的逻辑，面对可以按分钟租i3这件事，我们的第一反应可能是：

又多了一个装X的新途径！