勇善战的精锐退出，留下的只剩一个名头。      

当然也有一些对滴滴来说是有利的变化。除了滴滴接手Uber中国的软件端，Uber的一些技术也传递到了滴滴。据内部员工表示，在滴滴新上线的司机端应用内多了人脸识别功能，这是Uber中国今年上半年开发的一个功能。这一动作反映的不是Uber的技术门槛，而是两家企业已经开始在资源层面开始了全面业务整合。  

作为一款只在国内几十个城市提供服务的软件，没有迹象表明，滴滴会帮助Uber中国在尚未开拓的城市里推进业务。这意味着，滴滴高价获得的是一个体量有限且只服务于少数城市的品牌，它始终难以建立起全国范围内的影响力。  

根据CNIT-Research近日发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，一季度专车市场上，滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，Uber、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。有了Uber的滴滴，市场占有率上能呈现给投资方更漂亮的数据，但数字背后的业务整合还有很远的路要走。

海外大战一触即发

当监管层面还未落定，对Uber中国的整合才刚刚开始之时，滴滴早已在另一个战场上和Uber展开了竞争。

在宣布收购Uber中国的三天之后，彭博社放出风声，滴滴出行、软银将作为领投方参与东南亚打车平台Grab超过6亿美元的新一轮融资。而此前，滴滴出行在2015年8月已经参与了Grab 3.5亿美元的E轮融资。  

除此之外，滴滴在2015年9月与Lyft达成战略合作，并向后者投资1亿美元，并在2016年4月份跟Lyft联合推出美国版滴滴，攻入Uber的后花园。滴滴还参与了对印度打车服务商Ola 2500万美元的融资，并联合Lyft、Grab和Ola成立联盟。据称，四方将会打通产品，为中国、美国、东南亚和印度的国际旅客群体提供出行服务。

这个被称为全球反Uber联盟的四方合作，在滴滴收购Uber中国后略显尴尬。Lyft发言人Alecandra LaManna曾公开表示：“将评估与滴滴的合作伙伴关系。”有分析据此认为，随着Uber进入滴滴董事会，滴滴与lyft将难以共享敏感关键数据。已经和Uber激烈竞争的印度本土打车软件Ola则表示，滴滴收购Uber中国不会构成影响，因为滴滴只是Ola的小股东。

宣布收购Uber中国之后即传出滴滴将投资Grab的消息，暗示着更为激烈的竞争会在东南亚发生。然而，在Grab在今年9月20日公布最新融资时，只有软银投资了7.5亿美元，投资方未见滴滴身影。      

据了解，Grab目前已进入新加坡，马来西亚，印尼，泰国，越南和菲律宾这6个国家。然而，刚从中国抽身的Uber全球正对这些地方加大投入。匿名人士曾对媒体爆料称，Uber早计划把原中国区150名工程师派驻到新加坡、泰国、印尼等东南亚国家和地区，为这些地方的Uber应用增加包括地图在内的新功能。     

与Uber在国内面临的状况一样，东南亚的网络打车领域还有本地化玩家，他们更贴近需求和用户，业务更灵活，也是滴滴在东南亚市场需要一一战胜的对手。以印尼为例，雅加达有一家名为Go-Jek的叫车公司，在2016年8月，这家公司完成5.5亿美元融资，估值达到13亿美元，成为印尼的第一家独角兽公司。     

Go-Jek号称拥有包括摩托车、轿车和卡车在内的超过20万司机，在印尼的14个主要城市运营。在成立之初，Go-Jek专注于摩托车叫车，在雅加达这些拥堵严重的大城市提供服务。在此基础上，Go-Jek又把业务衍生到了O2O行业，提供包括外卖、票务、快递等服务。GrabBike和UberMoto都在印尼市场和Go-Jek竞争，但摩托车叫车业务上Go-Jek依旧领先这些国际化对手。      

除了本土化的对手，国外的监管政策也并不透明，Uber扩展到世界72个国家的过程中始终伴随着监管风险和出租车的抗议潮。从某种程度而言，Uber踩过的坑，滴滴在国际化过程中或许也再要踩一遍。     

摆在滴滴面前的是Uber超过600亿美元的超高估值和早已布局的本地选手，以及正被压缩的国内生存空间。     

“这（国际化）是一场艰难的比赛，但我们乐在其中”，柳青说。