目前最大的网络约车公司滴滴出行再一次被舆论推到风口浪尖，而这一次滴滴打车让消费者关注的是其价格调整问题。

8月18日，滴滴出行宣布，公司将对滴滴快车和滴滴专车计价方式做出重大调整，从今日起，滴滴出行平台实行司机和乘客分开计价。

与优步牵手不到一个月，滴滴优步不但在外部上演裁员大戏，而且首次确认对司机端的计价方面开始全面调整。滴滴此举到底是为了让价格更公开透明，还是为即将到来的盈利期布局？

计价方式遭质疑

虽然滴滴和优步联姻后是否涉嫌垄断还没有最终定论，但滴滴似乎并不重视。而是开始精准调整价格，推出司机、乘客分开计价，并首次宣布取消司机20%抽成。

最为明显的变化是司机端的调整。8月18日，《华夏时报》记者采访滴滴方面人士表示，此次滴滴实行司机、乘客分开计价之后，乘客和司机的收入和支出不变，公司也首次取消了此前直接从司机收入中扣除的20%的抽成。

上述人士对记者解释说，此前公司收取的是司机20%的管理费，而此次调整之后，乘客打车的价格并没有提升，而是司机的计费方式发生了具体的改变。由此前的扣除20%的管理费，直接变成了每公里服务费1.44元，耗时费每公里0.4元，其他再没有任何费用。

以北京为例，乘客乘车10公里，用时20分钟来计算，此前乘车费用是28元，而滴滴端此前扣除的管理费是5.6元，此次更改之后，向司机收取的管理费仍是5.6元，只是算法上有了更清晰的方法。

“这样司机的收入更透明了，也让师傅的收入有了明确的计算方法。”滴滴相关负责人告诉记者，调整后的计价方式，可以使车主更加直观地看到自己的收入，收入明细也更清晰。

据悉，新的计价方式已经在北京、上海等城市上线，未来将会逐渐全线铺开。此外，上述滴滴相关负责人告诉记者，如此调整后，以后平台开展活动也不会影响司机的收入。

但记者在走访过程中发现，很多司机对此并不买账，多名司机对记者表示，平台调价之后，虽然计算方法确实明晰了很多，但是实际的收入却少了不少。

一位陈姓司机对记者直言，将调整前后的收入对比，在同样路程时间差不多的情况下，司机的收入却少了，一单差不多能差出一元到两元。说是透明的价格，但基本同样的路程，收入却不同，不知道问题出现在哪里。

也有司机对记者直言，现在跑滴滴越来越不赚钱，此外滴滴连续调价，也导致大量乘客流失，准备放弃滴滴转向其他平台。

其实这并不是滴滴第一次调价。相关资料显示，滴滴的价格已经从去年9月的1.5元/公里+0.35元/分钟提价到1.8元/公里+0.5元/分钟。

为涨价布局？

滴滴与优步合并后，乘客担心网约车价格会越来越高。网约车司机也同样担心，对司机端的奖励会越来越少，但这些担心并没有阻止滴滴的调价。

有分析人士认为，从长期来看滴滴目前的态度，滴滴必将在司机端和乘客端获取盈利。同时，滴滴这种新的计价方式体现了专车新政“差异化经营”的要求，这将会倒逼出租车进行改革。

也有业内人士分析说，滴滴打车之所以在这个时候对司机端进行价位调整，从表面上看是给司机以更明确、更透明的计算方法，其实是通过数据来对司机进行束缚，为下一步的涨价布局。

上述人士对记者直言，虽然目前滴滴在资金上不差钱，但滴滴官方一直声称公司目前还处于亏损状态。而此次滴滴并购了优步之后，成为网络约车巨无霸的滴滴，思考的就不是如何获得更多的乘客，而是如何尽快地实现盈利。“滴滴此次调价就是这个思路。”

根据易观今年二季度公布的数据，在中国专车市场，滴滴出行占据了70%的份额，优步中国占据了17%的份额。滴滴和优步合并后，在中国专车市场将占据87%以上的份额，而在更细分的快车市场，市场份额则接近100%。

但8月18日滴滴相关人士接受记者采访时表示，滴滴调价是为未来涨价布局的逻辑说不通，滴滴将一如既往地服务好乘客。

尽管滴滴否认了调价是为了涨价，但资本市场面对滴滴未来发展的盈利趋势已经暗潮涌动。继苹果和多家国字头企业入资滴滴之后，近期滴滴还获得了中国邮政的战略投资。

8月16日，中国邮政在其微信公众号中宣布，已于8月15日与滴滴出行达成战略合作，成为滴滴出行的战略投资人，但双方并未公布投资金额。中国邮政和滴滴表示，双方将发挥各自优势、整合各自的资源和运营经验进行全面合作。

在对这次战略合作的评价中，中国邮政和滴滴双方都提到了中国邮政的“网络资源”、“在品牌以及全国市场的网点覆盖与服务”的优势。滴滴提道，邮政的这些网点资源将帮助滴滴在出行行业进一步拓展、落地，出行服务也将更为丰富。

在越来越多的投资人都看好滴滴前景的当下，滴滴的提价显得另有深意。接下来滴滴将怎样布局，本报记者将持续关注。