澎湃新闻记者在国家专利网站上查询到，不完全统计共有8项与巴铁相关的专利通过了授权，其余为待审、驳回或无权状态。其中，三项分别名为“带有乘客上下车装置和逃生装置的轻型轨道交通系统”、“轻型交通车辆”、“磁力自吸无线接力工导电”的项目获得发明专利类的授权。但其余通过审核的专利性质均为“实用性发明”，即俗称的“小发明”。业内人士表示，该类发明审核简单，比较容易通过。

宋有洲表示，巴铁项目还有20多个专利待申请。

“任何一个发明都会受到质疑，高铁不也是一样吗，包括第一条地铁也是这样，飞机也是。可是现在怎么样？它们都发展得很好，我们和它们当时的遭遇是一样的。我们没有罪，我们只想创新只想做点事，我们在搞发明有错吗？网上天天说我们是民科的代名词，强调我小学没毕业，这些都是作为攻击我的由头。”宋有洲讲到这里情绪明显激动起来。

“中国四大发明，哪个是清华北大的人弄出来的。爱迪生也没受过高等教育，你能否定爱迪生吗？我就觉得最可恨的就是这些人一边在享受着科技创新带来的成果，一边又在打击搞发明的人。你开的车、坐的飞机、用的手机哪个不是发明人含辛茹苦发明出来的。反过来他们却在敌视我们、挖苦讽刺我们，这多寒心啊。”

巴铁灵感来自于龙门吊，自称发明获得上海交大的认可

巴铁的模型车曝光以后，网友指责其外形就是港口常见的单梁门式起重机，俗称“龙门吊”。

听到澎湃新闻记者提到“龙门吊”一词，宋有洲明显情绪激动了起来。他说：“这些人我真是服了他们，一开始说这东西造不出来、很难，我们造出来了又说这个东西简单，就是个龙门吊。真是这样我们买个龙门吊不就完了吗，辛辛苦苦干嘛呢。”

但宋有洲承认，巴铁的灵感的确来自于龙门吊。“有次我开车的时候看到那么多小车堵在路上，就想着能不能把低空空间利用起来。正好当时看到深圳修地铁，一台龙门吊在运营，我说这种形式不就可以吗。我是参考龙门吊获得的启发。”

为了证实自己的技术可靠性，宋有洲多次拿与高校和其他企业的合作来为自己证明。他称当初自己的发明获得了上海交通大学的认可；“网友还有说上海交通大学和我们没关系，怎么能没关系了，上海交通大学的公章在我们可行性报告上盖着呢。很多人说的都是假话。”

澎湃新闻记者联系到6年前参与“立体快巴”（巴铁曾用名）评估的上海交通大学张建武教授，张建武8月8日上午向澎湃新闻表示，由于事情过去很久，一些细节记得不是很清楚，当时是为“快巴”做了一份可行性论证，其中提到只有该项目的涉及的几项核心技术问题得到解决，“快巴”才有可能实现产业化。该报告只是客观分析实现“快巴”需要哪些条件，并不代表着对“快巴”可行性的认定。

澎湃新闻记者提议看一下当初上海交大开具的可行性报告，但宋有洲以不在身边为由拒绝了。

与地方政府如何合作？称“在各个城市会合理布局”

巴铁公司对外宣称，巴铁项目采用的是PPP模式，即公私合作模式。在该模式下，鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设。这一模式决定了，巴铁项目能否落地很大程度上取决于政府的态度。

据巴铁项目运营方巴铁科技发展有限公司称，目前已与秦皇岛、周口、南阳、沈阳、天津等地方政府达成协议，将在上述城市进行巴铁的投资建设。

“这个事情说与不说，大家都应该知道，我们在路上搞测试肯定是要和政府办手续的。政府向巴铁开辟专门的道路用于测试。我们实验的不是里程测试，也不是运营测试，而是功能测试，就是先让他跑起来，看看能不能动。前期收集一下各方面功能的数据，因为我们好在设计真的样车，测试到今年8月底就结束了。”宋有洲以此解释与秦皇岛地方政府的合作。

在8月5日，宋有洲曾告诉澎湃新闻记者，巴铁会于8月8日在秦皇岛进行第二次公开测试，然而在8月6日的采访中他又改口称“还有一些地方没调试好”，公开测试时间不定。

秦皇岛政府在给媒体的回复中称，与巴铁公司的合作将在本月底截止。而澎湃新闻记者在巴铁施工现场从工人除获知，到月底前现在刚刚建好的站台也会全部拆除，侧面印证了双方合作月底结束的说法。

目前与巴铁公司合作关系颇为紧密的河南周口政府，多次在政府工作会议上表示为配合巴铁项目的推进，要在市政工作上予以支持放行。据了解，巴铁公司目前已在周口获得一块工业地块。目前该地块未有动工迹象。

宋有洲称，公司已在周口港区“立项”，随后又改口称仅为“备案”。他表示，未来会在周口建设一个巴铁生产基地，用于车辆的组装，而构件生产则由常州的今创集团代工。“我们在各个城市会合理布局。”宋有洲称。

而关于巴铁身份最大的质疑在于，巴铁公司并未出现在工信部最新公布的《道路机动车辆生产企业及产品》名单上，也就意味着该公司没有从事道路机动车辆生产的资格。

宋有洲认为，这也是群众对于公司的误解：“巴铁是新型的交通工具，必须在工信部备案，不过是明年的事，会在下一辆样车上做这个工作，我们会先把标准拿出来，再去工信部申报。先有企业标准再有行业标准，等我们有了标准之后，工信部会来验证的。”他强调公司在正式生产运营之前会获得工信部的许可，目前还未与相关部门接触。

接到多个国外意向订单？称法国、印度交通部长都找过他

在接受澎湃新闻记者采访过程中，宋有洲一直将“国家原创重大发明”的称号挂在嘴边。但事实上，相关政府部门并未有这样一个称号的认定，宋有洲也承认这是他们自己的说法。

“巴铁是我国原创重大发明，这个项目符合国家战略新兴产业特征，因为它的市场大、带动性强，有自主知识产权。我们先把车造出来，然后再和国家申请战略新兴产业立项等等，现在还没到那个阶段。”宋有洲信誓旦旦地说。

他表示，现在公司只是搞试验，估计到明年下半年就可以运营了。“正常运营之前肯定要拿到国家的上路许可，我们现在就是搞试验是没有问题的。我们肯定会在拿到许可之后再上路，这些程序都没有错。这么大一个项目，不会拍脑袋胡来。”

比起在国内遭遇的舆论压力，以及各地方政府暧昧不明的态度，宋有洲对于国外市场似乎信心满满。

据他称，巴铁意味着新的大容量交通工具的诞生，它具有成本低、施工容易的优势。“这样产量就会很大，会带动很多产业一起发展。我们初步估计，未来全球的需求会有50万辆。现在国外已经有意向订单，早就有的，巴西有个69公里的（订单），（还有）西班牙、墨西哥、阿根廷等。他们都是从网上找过来的，包括法国、印度的交通部长都找过我。”

与华赢集团董事长白志明的关系？这个就别问了

事实上，宋有洲最早带着巴铁项目进入公众的视野是在2010年，彼时巴铁还被称作“立体快巴”。

当时他就对外表示，已经拿到了北京门头沟的合作协议。然而此后几年门头沟的项目就一直搁置未见动静，当地政府也否认了与巴铁公司的合作。

宋有洲解释称：“门头沟项目搁浅，与当时的门头沟生态城投资没到位有关，是整个生态城的规划都暂停了。而且，当时我们的车也没有造出来，反正就是这样，我们的项目就下马了。”

对于过去6年为何突然销声匿迹，宋有洲称“消失”的时间里，他完成了许多研发上的重大事项：“那时刚刚开始的时候，我们拿出的只是概念，刚开始申报专利，那时候报了一两个，后期又报了二三十个，现在手上还没报的还有25个。这些年里，我们还做了技术认证、整合技术资源的工作，产品上的理论规划。”

“不过，最重要的是寻找投资方。那时候我们没有钱。”他还强调，项目被搁置是因为“一些负能量媒体不懂技术报道了以后耽误了我们事”。

此番宋有洲能够“东山再起”重回公众视野，与一个叫做白志明的企业家不无关系。白志明，后改名叫白丹青，是华赢集团董事长，也是华赢旗下多个金融资管公司的主要控制人。在2015年底，他成立了巴铁科技发展有限公司，并在微博上自称“巴铁之父”。

公开资料显示，目前，白志明控制下的北京华赢凯来资产管理有限