安装充电桩让人头痛

摇号4年而不可得，眼看着用车需求已成刚需，不得已，“小王”将自己的号牌申请转为新能源车。

但真决定买新能源车后，“小王”才发现，想买一辆被称为“未来趋势”的新能源车，却带来重重顾虑——买什么车不好定，买后怎么充电也前途未卜，就连之前宣传的低成本与补贴，也在渐渐缩水。

“把停车费算上，咱这电充的比加油还贵”

中午12点刚过，位于北二环的星街坊商场地下停车场三层。一股地下室特有的异味与闷热空气相混合，催得“小王”的汗水止不住往下滴。

在他面前，是一字排开的三个停车位与充电桩，车位上已停满汽车——一水儿的“北汽新能源”，旁边还有两辆车正在排队等待充电。车旁是同样忍受闷热的车主，凑在一堆正在分享新能源车的驾驶感受。“小王”有些怯懦地凑了上去：“哥们儿，能打听打听新能源车的事儿么？”

今年4月，摇号4年的“小王”决定放弃，转而申请新能源汽车，孩子就要1岁的他，“实在是等不起了”。

促使他做出这个决定的，还有马路上日益增多的新能源汽车，而就在一年前，新能源汽车在公众面前还是“听得多，见得少”：“也可能是动了想买的心思，我现在一上街，满眼都是电动车。”

2013年末，北京市发布《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则，细则中用专门的章节，阐释了“示范应用新能源小客车指标管理”的内容，也确定了新能源小客车指标“三分天下得其一”的地位——2014年至2017年，全市共配置小客车指标60万个，其中新能源车达到了17万：“最开始的两年，可能大家对普通车摇号还抱有希望，身边没人买电动车，今年不一样了，我身边就有三四个改了。”

想买新能源车，第一个要解决的问题就是充电，于是“小王”来到工作单位附近“探路”，下载安装了充电桩查询软件后，他发现工作单位15分钟路程的范围内，只有三处公共充电桩，其中一处还被标记了“不对外开放”：“按照软件的信息，一共就是6个桩，我当时心里就有点打鼓。”

他的担忧并非空穴来风，探路后“小王”发现，软件中标明可以充电的两处充电桩，一处还常常闭门谢客，仅剩星街坊一处的充电桩可以使用，然而软件中标明的4个充电桩，也有一个无法使用。

更让“小王”郁闷的是，他利用中午休息的时间探路三次，次次充电桩都是“客满”状态：“一个大姐跟我说，想不排队就充电，除非早上六点就来。”

“都这样，好在都是快充，一个多小时就完事了。排上了你还能去吃个中午饭，总比没车开好吧。要赶上只有慢充的地方，你这车就得放这儿了。”已经购买了新能源车的陈先生表示，选择公共充电桩只是权宜之计，关键还是能在自己居住的小区安装私人充电桩：“在这儿充电还得交停车费，比电费还贵呢。把停车费算上，咱这电充的比加油还贵。”

就算送烟送酒，也得把充电桩“磕”下来

安私人充电桩的难度，早已不是什么秘密，让“小王”更郁闷的是，自己小区对于安装充电桩的态度，可谓“暧昧不清”。

“6月份我去找了他们一趟，物业的人说法就是模棱两可，给我说政策上不反对。我说那政策上不反对，实际上如何呢？他们就说，实际上您先买车拿来手续再说吧。”物业的答复，让“小王”有些无所适从，而对方的答复也是严格符合程序办事。

“感觉装充电桩的流程，都是前后矛盾的。”按照《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》规定，报装充电桩，需购车车主提供固定车位产权或使用权证明和物业盖章同意的“关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请”，而“小王”所居住社区的停车管理公司表示，想要租赁固定车位，先要提供车本等资料：“这边说有车位我才给装，另一边说有车才能给车位。物业呢，要你把手续都办好了，才谈盖章的事。等于我还是得先去公共桩充电。最狠的是，我看有一个政府部门的负责人还说，今后要有充电条件才能买电动车，那不是绝了我的后路么。”

一位熟悉物业工作流程的朋友向“小王”建议，无论物业态度如何，只要有一丝希望，就要“死磕”物业，“就算送烟送酒，也得把充电桩磕下来”。因为随着新能源车的逐渐扩张，就算今后物业愿意配合，安装充电桩也将成为不可完成的任务：“小区的用电容量都是有限的，之前的小区在规划的时候没有充电桩的余量，到时候肯定会困难重重。”

即便能装充电桩，“小王”可能还需要付出一笔不菲的安装成本——按照充电桩的现行安装标准，如果“小王”的停车位远离相关供电设施，超出“30米”的免费范围，他就需要补交相关的线路成本：“一米就要四五十，我有个朋友花了8000多，才算安上桩。我踅摸了一下，小区能租的车位都是边边角角，我这几千块是免不了的。”

补贴将缩水：多郁闷也得买，谁让我是刚需呢

打定了与物业死磕的主意，“小王”终于进行到实质阶段——去4S店看车。

与普通机动车不同，新能源车的种类仍谈不上琳琅满目，再刨除特斯拉、宝马等国际高端品牌的品类，留给“小王”的选择并不多。

“本来打算看看有什么实惠的，结果第一次去4S店，就给我泼了一盆冷水。”7月初，“小王”特意挑了一个工作日来到位于北五环外的某品牌4S店，刚一进店，“小王”就被店内人头攒动的景象吓了一跳：“过来一个前台问我有没有约导购，我说没约，她让我等一会儿，结果等了十多分钟，前台说导购都没空，让我自己先看看得了……”

在4S店中转了20多分钟，仍然没有空闲的导购能够接待“小王”，无奈之下，他只好跟着其他看车人，“蹭听”导购的介绍：“搞得跟旅游景点蹭导游一样，而且不止我一个人这样。”

好不容易找到了导购，对方的一席话，又让“小王”的心凉了半截，本来设想中的优惠，被导购一口回绝，还附赠一句“没现车您得等”。

不过在导购口中，如“小王”一样的购车者，还算占到了“实惠”——新能源车的补助有可能逐年下降，早买车相当于多拿补助。

导购的话并非虚言，据新能源汽车的补贴政策，购买纯电动乘用车，北京市购车者能享受到国家与地方的双重补贴，如续航里程超过250km的新能源汽车，在北京可以获得国家与地方补贴各5.5万，共计11万元。而按照财政部相关规定，这一补贴将逐年“退坡”，据媒体报道，到2018年，补助标准将在2016年基础上下降20%。

“说是补贴，但实话说，电车价格高是事实，同等性能的车，电动车比燃油车贵出的价格，恐怕都不止补贴价吧。但多郁闷也得买，谁让我是刚需呢。”与此同时，“小王”表示，由于补助只针对购车，在保险环节，保费仍需按照原车价缴付，因此新能源车的保费成本比同价格的燃油车要高出50%左右。

与“小王”一样，4S店中准备购买新能源车的准购车者，虽然对于车型的配置多有微词，但多数带有“认命”的心态，表示最终会选择购买。

“想想也难怪，摇电动车号的几乎都是刚需，万不得已才选的这个。反倒是普通车牌，摇中不买的很多。可卖电动车的就这么几家，人家不愁卖，自然有本钱了。”谈来谈去，又在网上找了几个愿意一起购车的，“小王”终于从导购手中砍下来2000块，7月9日，在漫长的等待中，“小王”缴纳了购车的定金：“不准备再看下去了，10月我的资格又要到期了，万一提车再出点岔子就糟了，横竖就这一刀吧。”

“说是鼓励大家买新能源车，可我这买车怎么就这么憋屈呢？”想到今后可能遇到的种种问题，即将拥有自己第一部车的“小王”还是高兴不起来，“都说电动车开起来环保还省钱，但开电动车的人，还是得付出好多隐形的成本，谁辛苦谁知道。”