而在与滴滴司机的交流中，他们则表现出另一种态度，“Uber虽然便宜，但是打车的人很多，滴滴也不愁没有订单派放，但就是补贴比较少，我们通常都是看谁补贴高再做选择的。”这位二十出头的滴滴司机这样告诉我。

实际上，从5月份开始，我就在每天的打车过程中与司机聊天，收集了大概超过100位司机的意见，依旧如上文所言，不具有绝对性，但有一定的参考性。

在这些意见中我发现了以下几个问题，第一点是，专车司机开始成为一种高薪职业，且远未饱和；第二点是，司机的忠诚度极差，收益的高低是其决策的主要因素；第三点是，滴滴的盈利是建立在人口红利上的；第四点是，互联网约车服务需要升级和丰富。

滴滴与Uber司机的收入，可以说是朝三暮四与朝四暮三的区别，Uber是低客单价加高奖励，滴滴是高客单价低奖励，虽然大致收入相差无几，但这种偏向性会促使用户不断投入Uber的怀抱：因为Uber更便宜。在客源充足、司机不足的情况下，凭借人口红利滴滴尚能维持朝四暮三策略的稳定，但长久看来，专车司机迟早会达到饱和，供需一定也会达到平衡，同样燃烧1美金，Uber给用户带来的影响更加显著，届时，因为司机忠诚度的问题，滴滴除了大把烧钱，恐怕轻易很难再挽回失去的专车司机了。