在滴滴获得苹果公司10亿美元的投资后，它的竞争对手Uber轻松拿下了3倍于此的投资。在中国市场上，滴滴还占据相对优势，市场猜测“新钱”将被Uber用来贴现中国市场。然而，对于想做大的滴滴而言，全球市场始终是其最大的软肋。二者的竞争模式类似亚马逊和阿里巴巴。

与平台间此起彼伏的军备竞赛相对应的，是悬在它们头上的监管之剑，专车新政在5月没有如约而至，但是坊间传言和征求意见稿差异不大，尤其5月以来频发的安全问题更让新政有收紧的可能，这让各大出行平台寝食难安。如何在鼓励出行共享的前提下解决行业问题？究竟新政将会给网约车预留多大的操作空间？这些悬而未决的问题或许会在6月找到答案。

滴滴和Uber融到巨量资金后，竞争层面已经上升到了全球市场。滴滴如果要达到千亿市值，必然要加上国际市场的溢价，这个故事才能讲得完整。两者的竞争模式与亚马逊和阿里巴巴十分类似。其他出行应用如果还是与两大巨头拼平台模式，生存空间将会变得十分狭窄。

资本的热钱还在源源不断向出行平台输送。

6月2日，继滴滴宣布获得苹果公司10亿美元投资以后，中国优步高级副总裁柳甄也向21世纪经济报道记者确认，沙特阿拉伯主权财富基金（PIF）将向Uber投资35亿美元，成为史上向私营公司所做的最大单笔投资。Uber的G轮融资截至目前累计高达60亿美金，这笔投资将用于支持Uber在包括中国等地的全球业务增长。

Uber在电子邮件声明中称，PIF的投资使其估值超过660亿美元，包括在最近一轮筹资中所获的现金。

在中国市场上，Uber和滴滴正处于贴身肉搏的竞争态势。在双方具备了雄厚资本的前提下，新一轮的竞争还将胶着下去，试图从对方口中夺得更多的市场。

不过，滴滴总裁柳青日前意味深长地表示，市场领袖无需购买份额，只有规模较小、较低效的企业才被迫这样做。“中国是独特的市场，技术将成为制胜的关键，补贴不再是重点，没有人为了30%的补贴而愿意登上30分钟。”

贴现中国市场

作为一家美国本土的公司，Uber已经进驻全球69个国家和地区的400多个城市。其近几年的扩张集中在海外，尤其是亚洲市场。

Uber在中国及印度子公司分别注入10亿美元，试图从本地竞争对手手中夺得市场份额。此番引入来自沙特的投资方，目的也是为了扩大当地市场份额，其目前已在中东地区的9个国家和15个城市运营，包括沙特阿拉伯。

据悉，由于女性在沙特不允许驾车，因此打车服务在沙特女性中尤为受欢迎。PIF董事总经理鲁马延也在发布的一份声明中表示，“我们亲眼看到这家公司是如何全球各地改善了城市的流动性，现在我们期待着自己也参与到这个过程中去。”

Uber全球政策顾问委员会成员、沙特公主班达尔表示，这是一笔具有象征意义的投资，表明了国家将往哪个方向走，要把钱投到具有富有远见的企业。她还补充说：“对于Uber进入我们这片区域市场，许多人开始还持有相当怀疑的态度，而现在PIF投资Uber恰恰表明了形势已经发生变化。”

这是优步筹得的最大一笔投资，超过之前一轮28亿美元投资，刷新了美国公司的最大规模融资额。未来，这笔资金极有可能投入到亚洲新兴市场中，因为其中国区业务目前还处于亏损中。

Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）公开透露，Uber在美国是盈利的，而在中国的运营损失却超过了10亿美元。“我们全球业绩排名前30的城市每年产生10亿美元以上利润，而这些利润都有助于我们对中国项目的持续投资。”

为了在短时间内迅速占领市场，Uber也不得不加入到补贴大战中。2015年3月，Uber宣布人民优步降价30%，司机的收入与乘客的优惠全部由Uber自己承担。2015年11月，中国优步自己公布的数据显示，年初只有2%市场份额的他们已经进入21个城市，整体市场份额超过35%。

寡头格局显现

记者粗略梳理了Uber和滴滴两家公司的融资路线，双方的融资能力在业界可谓无人匹敌。

自2009年以来，Uber在十六轮融资里一共募集了超过百亿美元的资金，共有53个投资人参与了投资。其中不乏谷歌、百度、丰田等巨头。滴滴出行则在九轮融资里分别获得苹果10亿美元、阿里巴巴2亿美元、蚂蚁金服2亿美元的投资。本轮滴滴拟募集资金规模35亿美元，估值将达到265亿美元。

双方的竞争从此前的补贴也扩展到技术和服务领域。在覆盖城市数量上，滴滴暂时领先，在全国400个城市中拥有超过3亿用户，Uber在中国覆盖了60个城市，预计今年达到100个。

此外，另一家出行平台易到用车融资额已经超过7.9亿美元，但远远不能与前述两大巨头抗衡。乐视官方在4月20日公布的数据显示，易到平台的日订单量已超过60万，用户突破4000万。

滴滴出行董事长兼CEO程维此前在接受21世纪经济报道记者采访时透露，滴滴出行平台的各项应用中，订单量最大的是快车业务。专车和快车的日均订单已经超过了1000万单。

由此可见，无论是通过本地化推进，还是通过合作共享数据的方式，Uber和滴滴的竞争都已经进入白热化阶段，行业开始显现寡头效应。

亿欧网CEO黄渊普在接受21世纪经济报道记者采访时认为，滴滴和Uber融到巨量资金后，竞争层面已经上升到了全球市场。“滴滴如果要达到千亿市值，必然要加上国际市场的溢价，这个故事才能讲得完整。仅仅只有中国市场还远远不够，两者的竞争模式与亚马逊和阿里巴巴十分类似。”

在他看来，其他出行应用如果还是与两大巨头拼平台模式，生存空间将会变得十分狭窄。除非像神州专车一样，以盘活现有车辆资源为主，走B2C的道路发展商用或高端市场才能有一定的竞争力。

两年后或IPO

尽管在Recode大会的现场宣称，新一轮融资的规模要超过Uber的35亿美元，但柳青表示，滴滴未来的重点并不在于用户补贴。

柳青强调，互联网出行的用户渗透率仅为1%，未来市场还有非常巨大的增长潜力。滴滴在所运营的400个城市中，已经有200个实现了盈利。与过去几年相比，滴滴的补贴已经大幅减少。

“滴滴在出租车服务方面几乎100%的市场份额，在叫车服务方面的市场份额超过80%。”柳青坦言，当你在市场上处于绝对领先地位时，补贴培养用户并不是最重要的事。

不过，记者了解到，滴滴给予用户的补贴并没有完全停止，而是采取了差异化和服务提升的方式。比如，用户下单无人应答时，滴滴会相应给予补贴，在偏僻的区域，通过给予司机补贴而强制派单。

种种行为都在向外界传递一个信号，互联网出行早已过了用补贴圈地扩张的时代。柳甄对此也十分认同，她曾对21世纪经济报道记者表示，一个健康正常的市场环境下，司机的收入应该通过效率增加和运力翻倍来实现，而不是通过高额的补贴。

在经历了近几年的野蛮生长后，Uber和滴滴都不得不回归到经营的本质企业利润中来。日前，滴滴的一份融资材料显示，公司计划于2018年上市。柳甄也透露过，Uber中国公司会争取在国内上市，最少还要等两年。

对此，黄渊普分析认为，两家公司还会持续在中国市场争夺订单量指标，并持续改善内部盈利，在尚未盈利的情况下尽量优化财务报表。因此，出行行业的竞争将不能再简单的靠补贴留住用户，而是要在技术和管理效率上去突破。