新客户来了，现在特斯拉需要搞清如何向用户供货。Model 3发布仅一周，至少32.5万名买家支付了1000美元预定金，这款车售价3.5万美元。现在特斯拉需要加大生产力度，以求在明年年末时开始向预定用户正常供货。

以前特斯拉只是硅谷科技人士的小众奢侈汽车，现在它准备走向成千上万的平民，并最终让几百万人摆脱对汽油的依赖，作为一家迅速崛起的新兴电动汽车制造商，特斯拉面临以下一些挑战：

1、谁来制造？

特斯拉在加州Fremont建有制造工厂，它准备在这里组装还是在其它地方组装Model 3？或者与现有汽车商、供应商签署制造合同？还是让欧洲或者中国企业来组装？

法国环境和能源部长日前曾表示，邀请特斯拉将法国的一座核电站变成工厂，这座核电站年底退役。

让其它企业制造似乎不太可能。密歇根大学罗斯商学院教授埃里克·戈登（Erik Gordon）说：“从特斯拉的传统和个性来看，它宁可自己制造汽车、自己建设工厂也不愿意外包出去。”

目前特斯拉每年生产几万辆汽车，每年生产30万辆甚至更多的汽车完全是另一码事。

“第一个问题就是循环周期。它们必须提高生产速度，比现在的速度要提高4到5倍。首先你需要有足够的人来生产，你需要更多的组装线工作台。”密歇根州美国汽车调查中心（Center for Automotive Research）CEO杰·巴伦（Jay Baron）说，“一切都会变得更复杂一些，错误频率会更高，后果也会更严重一些。”

2、特斯拉拥有足够的技工吗？

在Bay Area，特斯拉需要找到更多的制造技工，Bay Area因为拥有众多富有的软件代码编写人员、电气工程师而闻名于世，制造技工并不多。在加州制造东西成本很高，不论有没有工会都一样。

除了劳工成本，如果要将产能提高6倍或者7倍，特斯拉可能不得不向其它地区招募产业工程人才。“它们必须招募规划、质量控制、培训、供应商开发方面的专业人才。”巴伦说，“整个过程需要时间，这些专业人才可不便宜。”

戴姆勒曾经收购克莱斯勒，这宗收购并不成功，由此证明，用最新技术制造奢侈汽车，用奢侈汽车一半的价格制造主流汽车并保证质量，二者是完全不同的。

3、如何销售汽车？

特斯拉必须扩大零售和服务网络，目前特斯拉在美国拥有不到100个服务中心，遍布24个州，当中加州、纽约州、华盛顿-巴尔的摩和佛罗里达最密集。

特斯拉试图直接向消费者销售汽车，不需要授权经销商参与，这种做法遭到许多州的反对，包括密歇根州。特斯拉在都市地区设有专卖店，如果用户不是生活在附近，他们将不得不开车几小时才能找到服务中心。

对于超豪华汽车来说，这种模式管用，对Model 3可不管用。早期买家、环保消费者可能会跑到最大的城市购买汽车，难道维护汽车也要去大城市吗？

“这是一个独立的技能组合。”戈登说，“你不只需要投入很多的钱，还需要招聘很多的人，你无法从加州远程控制这一切。”

向各州的特许经营授权法让步，特斯拉对零售网的控制将会恶化，不单如此，汽车的价格也会上升。

4、需要更多的资金支持，股价能撑得住吗？

融入更多的资金可能会压制特斯拉的股价。

分析师认为，特斯拉每个季度烧掉现金约4亿美元，这还不包括公司购买必要工具的钱，每年生产30万辆以及更多的汽车需要更多的工具。

巴克莱的报告估计，未来5年，马斯克及特斯拉公司需要110亿美元的资金。注意，新汽车Model 3的价格更低。摆在特斯拉眼前的选择无非两个：通过降低成本抵消汽车平均营收的下降，或者利润率开始萎缩。

戈登认为，特斯拉为了融入更多资金可能会选择发行更多股票，此举会让股价承受压力，人们之所以相信特斯拉CEO马斯克的高增长故事，股价高升是一个重要的原因。

投资者评估股价时，他们给传统汽车商拟定的标准是完全不同的，特斯拉和众多硅谷企业一样，它们兜售的是一个投机性的远景：行业将会发生大变革，汽车司机会抛弃内燃机引擎，拥抱电池电动汽车，整个市场潜力无限。

很显然，这样的假设是存在争议的。

“从短期来看，游戏的关键就是保持信心。”戈登称，“要想获得成功，特斯拉必须让投资者相信它可以最终转变成一家可以生存下去的汽车公司，可以获得巨额的利润。”

5、核心模式到底是什么？是汽车还是Gigafactory？

特斯拉正在内华达州Reno修建庞大的锂电池工厂，它的名字叫Gigafactory，也许它可以在电动汽车之外找到收入。可能面向家庭和企业的电池电能和储能电池会替代天然气、燃料油及其它能源，最终电池会成为特斯拉的核心产品。

从2017年开始，Gigafactory将会正式开始生产电池，和Model 3的上市时间一致。