航空公司正在通过各项辅助性收入，想方设法让乘客掏钱。

2014年全球航空公司的辅助性收入达到381亿美元，比去年同期上涨21%，航空业咨询机构IdeaWork在7月13日发布的最新研究数据显示。

IdeaWork追踪了63家披露可靠收入数据的航空公司。尽管乘客抱怨连连，但航空公司在行李托运、退改签以及其他辅助性项目上的收入仍然呈现快速增长。研究显示，每位乘客支付的辅助性收入达到17.49美元，比2013年增加了8.5%。

CNBC报道，由于经济环境改善，航空公司的收入和客流量迅猛增长，这些都是2014年辅助性收入增长的主要因素。

如果按辅助收入在收入中的比例来给航空公司排名，低成本航空公司将占据榜首。低成本航空公司在2014年获得辅助性收入29亿美元，同比增长32.8%。

比如美国的低成本航空公司精灵航空在辅助性收入占比上一直位列前茅，其他的低成本航空公司，如瑞安航空、易捷航空，由于从传统休闲旅行者身上获取辅助收入增长放缓，开始从商务旅行者身上获取高收益。瑞安航空向乘客提供能够获取更多收入的捆绑票价，甚至针对商业旅行者进行广告宣传。

辅助性收入金额排在前三的分别是：联合航空，收取辅助性收入58亿美元；美国航空，辅助性收入46.5亿美元；达美航空，辅助性收入32亿美元。美国主要的几家航空公司辅助性收入增长超过26亿美元，或者说增幅超过18.7%。

美国运输统计局今年5月发布数据，2014年美国27个航空公司净利润同比下降了47亿美元，但在托运行李费用和改签服务上收入64亿美元。2008年，由于燃油价格急剧上升，航空公司面临亏损，开始收取托运行李和改签服务费用，此后费用逐年上升，成为航空公司盈利的主要来源之一。

“辅助收入是商业成功的一项重要指标，对全球性航空公司来说，能够带来更多的利润。”赞助IdeaWork此次研究的CarTrawler公司首席商务官迈克尔·坎宁安（Michael Cunningham）在旅游行业资讯网站traveldailynews报道中说，“增加附加收入的秘诀，能够从客户生成每笔交易的数据中看出。这不再仅仅是对低成本航空公司有用，这将对所有的航空公司都有所裨益。”

“报告显示辅助性收入已经成为航空公司的可靠收入来源，并且航空公司知道，如何在这上面赚更多的钱。”IdeaWork主席杰·索伦森（Jay Sorensen）在CNBC报道中说。

这是航空公司连续第八年看到辅助性项目的显著收益。2007年，航空公司的辅助性收入只有24.5亿美元。而现在航空公司越来越会向顾客销售辅助服务，比如提前登机、提供有更大腿部空间的座椅。“销售这些按菜单点菜式的服务非常成功的，因为航空公司可以为你量身定制。”IdeaWork主席索伦森说。

航空公司早就学会了通过行李托运、提前登机、机上零食和餐饮，赚取辅助性收入，现在他们正考虑借助机上的娱乐项目，获得新的收入。

另外，法荷航等航空公司也有很大一部分辅助收入来自出售英里数或者是发行联名信用卡。银行与航空公司合作，会根据从持卡人处获得的利益，付款给航空公司。总体数据显示，辅助性收入热潮有增无减。

“越来越多的航空公司在说，‘我们将提供基本的WiFi服务，而如果你想提升这项服务，查收邮件或者看一部电影，你可以为之付费。’”IdeaWork主席索伦森说。