昨天8月30日，港交所网站显示，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司在8月24日出售了133万股比亚迪H股，均价277.1016港元，套现3.69亿港元，仍持有2.18亿股，占已发行的有投票权的比例降至19.92%。

尽管与一个多月之前的传言减持2.25亿股的数量有很大出入，但也证实了伯克利哈撒韦公司减持的计划和行动。可以说，昨日出售133万股只是一个开始，也是一个强烈的信号。

从股神以往的投资历史实践来看，都能做到精准踩点。虽然巴菲特本人不相信任何股价的技术波动趋势图形。

今年上半年，比亚迪的获得净利润35亿元，数家券商预计预计全年利润会突破100亿元，预计2023-2024年净利润分别会突破200亿和300亿元。

华商证券研报

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而比亚迪目前在港股的市值为7656亿，在A股的市值为9046亿。上述市值对应的2022-2024年PE估值分别为76，36，25；90，44，30。考虑到国内新能源车渗透率已经突破20%，未来几年的销售和利润增长下降是必然的，过了今年之后，新能源车未来5-10年的预期复合增长率也就是35%左右。未来维持100倍，甚至200倍的估值是不符合逻辑的。

必须要承认，当前的以比亚迪为代表的新能源车，股价还是透支了太多未来的业绩。就以目前众多券商的研究预测再推演，到2025年，比亚迪的年利润也就是400-500亿。而对应的比亚迪目前的港股和A股市值高达7600亿和9000亿。

截止8月30日，港股的市值为7656亿

截止8月30日，A股市值为9049亿

巴菲特在目前的时点选择减持，是明智的，遵从在高估时卖出的价值投资规律。实际上，在2008年9月29日，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦斥资18亿港元以每股8港元的价格，在港股认购比亚迪2.25亿股股票。此后，巴菲特一直重仓着比亚迪，一度是其投资组合十大重仓股之一。

此次巴菲特卖出比亚迪是股神14年来首次出售比亚迪，即便是按照277港元的均价，此次获利超过33倍。

从波浪理论的角度看，巴菲特在2008年布局比亚迪，正是主升浪第一浪的开始，在第一浪上升结束后，从2010年开始，迎来第二浪调整，这一浪调整长达10年，2020年初才结束调整，正式开启波澜壮阔的主升浪行情。

最值得我们佩服的是，在2010-2020年漫长的十年时间里，巴菲特选择了坚持与忍耐。终于到2020年之后有了大丰收。

适合绝大多数机构和个人投资者的策略还是只做主升浪，也就是第三浪。以港股比亚迪为例，比亚迪从2020年初的33涨到2022年初的330。这主升浪的涨幅通常是巨大的，快速的。这通常在6-18个月内就会完成。