据长沙晚报报道，从湖南始发的所有客运列车近期将全部安装无线网络装置，火车上的免费WiFi即将到来。

去年年末就有媒体报道有同学在火车上利用笔记本共享WiFi热点，半小时赚到500元的新闻。此举引发了网民的热议，可见如此强烈的需求急需要更好的解决方案。就在昨日，从长沙至常德的K9092次列车上，有乘客发现，在火车上可以搜到无线WiFi热点。据了解，这是广铁集团与江苏一家并未透漏名称的技术公司合作开发的“无线WiFi旅客列车综合服务系统”。

现在列车WiFi能干嘛

凡是在安装了该服务系统的列车车厢里，打开手机或电脑上的WiFi功能，连接之后在浏览器中输入网址railwifi.cn，就可以免费进入铁路列车WiFi系统。其中包括列车影院、旅客资讯、旅行指南等内容。

目前，广铁集团已在湖南始发的23对普速客车车底安装了280台无线网络装置，这在全国尚属首次。春运结束后，将对其他25对始发普速客车安装无线网络装置。

目前的产品形态还很简单，无论怎样，铁路部门终于满足了马洛斯需求理论中最基础的需求：

建设列车WiFi并无很大难度

在飞机上建公共WiFi热点，需要从地面基站想天空发射信号，或者借助卫星。而在火车上建WiFi热点，其原理和公交车上的WiFi热点差不多，只需要一套车载信号收发设备，把运营商提供的3G或者4G信号转换成车内WiFi即可。设备总成本大约在1000元左右，每节车厢安装一套设备，可以供五六十人接入使用。——来自某运营商高级工程师刘源

尽管建设基础的公共WiFi并无太大难度，但这样简单粗暴的方案实际体验并不理想。把3G或4G转换成WiFi之后，本身带宽就有限，接入的人越多，速度就越慢。列车由于一直在高速移动的状态中，网络效果受运营商的信号覆盖影响很大，如果经过山区、隧道等偏远地区，覆盖率低和复杂的环境会影响实际使用效果。

除了信号问题，技术也有一定的障碍。铁路通信信号方面的专家方旭明向记者表示，移动通信系统是一种类似于蜂窝的系统，是由一个个蜂窝状小区连接而成，当列车高速通过这些小区时，会导致频繁的小区切换，增加通信中断概率。

运营商和铁路部门均缺乏动力建列车WiFi

对于用户如此强烈的列车WiFi需求，为什么到现在铁路部门才刚开始计划？主要原因是铁路部门和运营商的商业价值无法得到满足，火车WiFi的性价比太低，缺乏建设的动力。火车上本来就覆盖3G信号，能满足用户基本的上网需求。建设WiFi后，多人共享并不能保证网络的连接效果，并无太大意义。

对于运营商来说，公共WiFi的商业体现主要在于向用户收取每小时多少钱。对于铁路部门，对于常年满座的中国列车来说，WiFi热点对提高上座率毫无体现，又无法找到其他的商业模式，自然也没有兴趣做。

在已经安装了无线WiFi旅客列车服务系统的湖南列车中，我们看到该系统中提供了列车影院的功能，除了点播视频，其他并无太多亮点。假以时日，更多的娱乐内容出现在列车WiFi系统中，找到相应的商业模式，普及的速度会更快些。