亚马逊CEO杰夫-贝索斯（Jeff Bezos）在当地时间周日参加美国CBS电视台《60分钟》（60 Minutes）栏目专访时首次对外透露了一个名为“Prime Air”的物流计划，即亚马逊希望今后使用遥控无人机来运送小型包裹。那么，人们是否会在不久后司空见惯般的在路上看到各种各样贴着亚马逊Logo的无人机在上空飞行呢？

但是，美国NBC新闻网的高级编辑伊迪海-苏本曼（Nidhi Subbaraman）却并不看好这一项目的前景，并认为贝索斯对于该项目的理解过于单纯。

平心而论，对于已经已经在自己巨大仓库中使用机器人来拣配货物的电商巨头来说，计划在未来使用无人机短途运输货物并不足为其。而且，使用无人机用于运输货物在全球范围内也算不上是头一遭。比如，美国海军陆战队此前就曾利用两架K-MAX货运无人直升机为身处阿富汗战区的官兵运送物资，由于这一项目取得了非常好的效果，因此美国军方在2011年就决定无限期延长这一项目的实施时间。

然而，在杳无人烟的地区使用无人机运送物资是一回事，在高楼大厦林立的发达地区运送网购物品又是另外一回事。到目前为止，几乎所有希望利用无人驾驶设备运送货物的计划都遭遇了滑铁卢，其中包括法国的无人报纸送达系统、知名连锁皮萨店Domino的小型无人机送皮萨项目以及有企业家想出的通过无人机将墨西哥煎玉米卷送到顾客门口的“TacoCopter”计划。而且，此前甚至有媒体报道了美国有4人利用远程遥控无人飞机向监狱里运送违禁物品的消息。

因此，一个用户名为“@DrunkenPredator”的Twitter用户就在一封写给NBC新闻网的邮件中表示：“通过四驱直升机(quadcopter)来运送货物的设想至少在未来五年之内都只能被当成‘噱头’来看待。”

“如果美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，以下简称‘FAA’）此前描绘的未来蓝图可以成为未来无人机政策变动风向标的话，那么我相信亚马逊的这一计划恐怕还面临着不小的阻力。”纽约知名Kramer Levin Naftalis & Franke律师事务所律师布伦达-苏库尔曼（Brendan Schulman）说道。需要指出的是，苏库尔曼目前恰恰是史上第一个由于将无人机用于商用而被FAA起诉被告的辩护律师。

当然，除了以上这些显而易见的法律和技术问题以外，苏本曼还向亚马逊抛出了“Prime Air”项目投入实用前必须回答的六个问题，具体如下：

1、无人机项目什么时候能投入实用？

亚马逊希望自己的无人机项目能在2015前后正式部署，而这也是FAA计划对小型无人机在美国领空范围内运行起草初步政策规范的年份。苏本曼认为，FAA对于推动在美国境内的长距离自动驾驶飞行项目并不感冒。这也就是说，此类飞行计划可能根本不会得到FAA的批准，至少在项目启动初期有可能是这样的。

2、谁来控制无人机？

从现在的情况来看，由人类远程控制的无人机相比自动驾驶无人机更有可能被投入实用，但如何挑选那些能够安全操控无人机的“驾驶员”仍然需要进一步的讨论。

3、无人机的运输成本

是只有亚马逊Prime项目会员能够免费享用无人机送货，还是所有亚马逊会员在网站消费满一定金额后即可享用这一服务？此外，如果亚马逊的无人机送货需要雇佣人员远程控制的话，这一运输方式的成本可能也会成为一个问题。

4、是否会得到消费者认可？

对于这一问题的答案，我们目前还没有一个准确的结论。但是，美国犹他州迪尔特雷尔（Deer Trail）地区日前正在寻求通过允许射击无人机的法案，该地的一位居民甚至已经开始开设“如何射击无人机”的课程。今年2月，在亚马逊总部所在地西雅图，该市市长已经基于隐私原因而关停了警察执法部门的无人机项目，而该项目此前一直取得了非常不错的效果。

5、如何处理人员误伤无人机以及因无人机失控而破坏公物的事件？

我们需要对人员刻意损坏无人机的行为进行立法，并给出相应的惩罚措施。在另一方面，对于无人机或者诸如高尔夫球这些物体伤害到人群的行为，我们现有法律已经有明确的条款能够对其进行约束。

6、这一技术是否足够安全？

目前，FAA已经表达出了自己对于“感知和避让”（sense and avoid）类技术的浓厚兴趣，而这一技术正是可以让飞行器在空中避免碰撞的最主要技术。但部分研究人士表示，针对自动驾驶飞行设备的“感知和避让”技术目前还仅仅处于萌芽阶段。

就像DrunkenPredator所说的那样：“现在，部署亚马逊Prime Air项目最重要的一点是要确保这些家伙不会撞上诸如电缆和行人这些障碍物。要做到这一点，亚马逊就需要为其配置更强大的动力系统、GPS导航、防碰撞感应器以及一个小型计算机芯片。”

显然，这类技术目前还没有成熟。