特斯拉有非常“劫富济贫”的市场战略：首先抢占高端市场，因为土豪们有钱车好卖，然后用赚来的钱和愿景来的融资，造更便宜的新车型，自上而下，迅速地向更大众化、销量更高的市场移动。

比方说，从2008年的Roadster，定价10万美元以上，过渡到2012年的ModelS，起售价6万9900美元，现在正向Model3进化。Model3将于2017年上市，目标售价3万5000美元。特斯拉指着这款车能大卖，因为这款车，也是特斯拉扛着50亿美元造超级电池工厂的主要原因。

特斯拉股价

投资人也指着这款车能大卖。因为目前特斯拉的市值估到340亿美元，而每个季度大约才销出1万台车。如果在2020年，年销量没办法达到数十万量级，然后2025年，没办法达到百万量级，特斯拉今天的股价，就是虚高。

可是，考虑到现在特斯拉的产销情况，距离2020年年销50万台还非常遥远。但是，有枚汽车行业分析湿最近挺身而出，指出其实这还是挺现实的数字。

50万销量怎么算？

如果年销量要达到50万台，根据特斯拉迄今为止放出各种管理层承诺和官方评论来看，担子都压在了Model3上。

下图是根据往年ModelS的销量和增长率，预测出的到2020年，特斯拉各车型的销量图。

当Model3开卖，能填充这些涨得很神奇的绿条条吗？有四个理由能支持，涨得起这个观点。

长里程纯电动车是最大发的需求？

部分分析湿，喜欢把混动/插电混动，短里程/长里程的电动车，捏吧在一个“新能源”分类里面，来展望市场未来。这样的姿势是扭曲的，因为不同品种指向不同的市场需求，有的增长得极度缓慢，严重拉低了有前途的电动车的需求曲线。

因此，要对Model3做评估，首先要确定特斯拉所在的电动车细分领域的状态。特斯拉在售车型ModelS，指向市场对长里程纯电动车的需求。总结起来，特点就是完全不耗油，除了城市代步，还能稍微跑一跑也不至于关机，充电频次无需太高就能实现中长途出行，等。

从ModelS的销量来看，尽管售价高，从2012年上市以来，销量就一直在持续增长。在最新一季的统计中，增涨率达到了56%。这不是一次性的偶发事件：特斯拉预计，全年都能保持这个数字增长。

过去一年ModelS按季度的交付情况

而目前，ModelS几乎是这个细分领域的唯一量产代表车型。至少从ModelS的反馈来看，市场对长里程纯电动车的需求正在增长。

不做广告也能卖的产品力

特斯拉的销量，从来不靠花钱做广告。它的营销模式就是试驾+口碑，用下来足以号召市场。这种模式能成功，是基于产品本身够强势，能为自己做广告。

特斯拉的管理层曾经在股东信中，解释过这种口耳相传的营销效果，“只要有越来越多的人看见我们的车在路上跑，或者试驾，或者和ModelS的车主聊聊，就会产生购买需求，甚至会供不应求。”

砍半的价格=更大的市场

虽然目前没有现成的平价电动车能为Model3提供市场指导，因为它们不符合特斯拉所在的细分领域，大多数平价电动车要嘛不是纯电动，要嘛不能完全取代汽车解决家用需求。

有一种算法是，以ModelS的销量为原型，去估算当价格下降，Model3的销量。从销量上看，ModelS是成功的，至少就主场北美来说，它是卖得最好的高端轿车。

特斯拉在北美高端市场，被PK掉的包括奔驰S级，宝马7系，雷克萨斯LS，保时捷Panamera，还有奥迪A8

Model3的起售价更低，意味着它会进入更大众化的市场，盘子更大，销量就会水涨船高，年销十万量级是极有可能的。

但是在这个价格区间中，特斯拉恐怕就不会像在高端市场一样，占据领先位置，因为它面临的竞品也更多了。比方说，在北美市场的竞品之一宝马3系轿车，价格区间和Model3一致，在2014年就售出48万台。

虽然按照市场容量倍数去计算销量，太粗暴简单了，但是分析湿指出，基于高端市场的地位，用ModelS一半的价格，买到一辆特斯拉汽车，还是非常有吸引力的。

这也是特斯拉自上而下的战略延伸，用高端的品牌力去挺其他细分领域的产品，包括SUV（ModelX）以及中高端车型（Model3）。

竞争也能是件好事

有越来越多的车厂在陆续入住电动车领域，尤其是特斯拉瞄准的长里程纯电动车，更多竞品上线，对特斯拉来说，也是一个利好消息。

虽然这可能会导致一部分潜在买家，不买特斯拉而跑去其他品牌了，但是同质竞品其实能为特斯拉打开更大的市场入口，因为市场竞争会催熟这个还比较初级的细分领域。

尽管如此，还是有各种不确定因素在埋伏。比方说，产能问题，特斯拉的年产量以往甚至没接近过10万台。这个掉链子，也不是没可能的事。