经营，其背后是对各种专车无序发展和大肆扩张的隐忧。这种“专车”盲目地扩展，不仅对出租车不利，对专车市场的发展也带来了问题。更让交通主管部门头疼的是，介于专车和出租车之间的拼车也是在合法与非法之间徘徊。

日前记者在乘坐滴滴专车时发现，一辆刚从事快车生意不久的司机排名居然在一万名之后。记者从济南滴滴专车司机排名上推断，济南单单滴滴专车的数量就超过了正规出租车的数量，这还不包括其他的打车以及拼车软件。

“现在专车数量非常多，我们也需要抢活干，除了每天140多元的份子钱，专车每天收入也就是100多元。那种万元户已经成了传说，现在专车跟出租车变得一样了。”专车司机刘成(化名)坦言。

义乌市不久前出台出租汽车行业改革工作方案，逐步取消出租车营运权使用费(份子钱)，并且放开对出租车数量的管控，实现出租汽车市场化资源配置。交通运输部新闻发言人表示，支持义乌这样的地方先行先试，为全国出租车行业改革提供借鉴和示范。但是，到底何时能出台关于专车的相关政策，交通运输部并没有一个确切的时间表。

“我们卸载专车软件的行为可能起不到多大作用，但是至少表明出租车司机的态度，国家应该好好管管专车!”30日，接到公司通知便火速卸载软件的张师傅称。对此，上海法律与金融学院研究员傅蔚冈说:“出租车驾驶员口中的‘管管’其实就是禁止专车，这是违背市场发展潮流的，而且专车的出现其实是解放了出租车司机，因为他们也有更多的选择性。”