代，美、英、法等国家都开展了桨扇发动机的研究工作。美国通用电气公司曾在一架飞机上，使用两种发动机对比试飞，结果，使用桨扇发动机时油耗下降了49%。然而，它的缺点是噪音太大。而航空公司追求的低噪音，然后才是省油，因此，桨扇发动机在客机上没有用武之地。而“安托诺夫安-70”运输机是第一种首先采用桨扇发动机的飞机。

▲226发动机飞行试验台

上面的飞机，其腹部挂着的不是导弹，而是一个测试的发动机。这个飞行试验台就是我国将“图-16”改装而来的。

为了完成对我国自行研制的发动机进行测试，1965年1月29日，我国将图-16飞机改装成发动机飞行试验台，代号为“226工程”。测试的发动机安置在机身中部的一个发动机短舱里，这个短舱可以收放，如果遇到紧急情况，必要时可以扔掉。

226飞行试验台1976年12月正式投入科研试飞，直到1996年10月才退役。

因为设计难度和工艺复杂度远超其他发动机，比如用一次就报废的火箭发动机，所以，航空发动机被人们喻为“工业之花”，它是飞机的心脏，体现了一个国家工业综合实力水平的高低。

航空发动机的性能几乎就是飞机的性能，因为，发动机的动力的大小，直接决定了飞机的爬升性能、速度性能还有机动性。而发动机的油耗又决定了装备这种发动机的飞机能飞多远，飞多长等等。

一款成功的发动机的面世，常常需要耗时多年，需要经过大量的测试。以至于有人说，航空发动机不是造出来的，而是试验出来的。在这个试验的过程中，各种被改造出来，作为“发动机空中试车台”的飞机都发挥了很大的作用。