刚刚过去的五一假期，因高速路免费，很多有车一族选择自驾游，但归来之后，普遍的抱怨就是：车太多了，堵车的时间比游玩的时间长2.3倍。汽车最初的使命是帮助人类更加自由地穿梭于城市之间，穿梭于较远距离的村镇、草原和深林，但随着汽车保有量的不断攀升，交通压力正与日俱增，在纽约、北京、上海等大城市，几乎每天都要例行上演“交通便秘”之盛况，在出行高峰期，从北京的五环走到四环，就好像从地狱走到了天边，堵在路上的人，常常因憋不住尿而自备塑料袋，怎一个“赌”字了得。

汽车之所以该被控诉，还不仅仅是因为交通压力，汽车体量的不断增大引发了一系列的连锁反应，最热门的反应无疑是雾霾。众所周知，汽车尾气是加剧雾霾最主要的两个原因之一，据相关数据统计，2014年污染天气最多的城市是杭州，这个有山有水有树林的地方，之所以荣膺榜首，就是受了汽车尾气的迫害；巴黎也曾因汽车尾气遭遇了粒径10微米（PM10）的悬浮微粒，而最终的治愈方式，也是由政府出面，鼓励降低私家车的使用率。另外，保有私家车也会给普通家庭带来不可估量的经济负担，大陆家庭购买私家车一般要分期付款，高额的停车位费用也稀释着家庭的财富，就更不要提那些行车中的意外了；香港同胞就更惨了，他们买车可能只需10万，但一年的维护费用可能就高达20万，总之，一般小康家庭在购买私家车之后，幸福感不会明显提升，反倒是因经济压力而导致幸福感下降，更可悲的是，越来越多的人开始抱怨，他们的车大多数时间都只能闲置在外边。

城市人群之于汽车有着特殊的情感，尽管遭受了这样那样的困难，很多人还是咬碎钢牙买了一部车子，在某种意义上，车就是身份的象征，没有车，你就好像脱离了圈子，没有车，就好像低人一等，更何况， 别人家孩子的爸爸都买车了，你不买车，如何向自己的孩子交代呢？于是，在这种纠结的情感中，大家开始买车，然后，开到马路上，堵在一起，相互吸着对方的尾气，直到永远。如前文所述，汽车体量的不断增大，威胁着城市人群的幸福感，我们也是时候思考该如何与汽车共处，或许，移动互联网几乎能帮我们一把。

智能汽车，一头飞不起来的猪

现在，智能汽车的概念非常火，更确切地说，越来越多的钱涌向了这个领域，比如北汽和乐视合作打造的“超级汽车”概念车已经面世，阿里和上汽合作的智能汽车也在秘密研发中；谷歌在无人驾驶汽车领域，探索多年，目前已经完成相关测试，而苹果也推出了汽车操作系统，联手的是一些国际知名汽车品牌…笔者认为，智能汽车之所以如此火爆，是受惠于智能终端的概念，事实上，自从手机作为智能终端红透了之后，科技巨头就不断寻找下一个智能平台，以期待能像苹果一样独领风骚，智能电视、智能家居、智能手表，都曾被认为是下一个智能终端平台，而汽车的特殊身份以及较小的改造难度，更是让各路的科技大佬们充满着幻想，他们期待智能汽车可以同智能手机一样，全球普及！

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概念中的智能汽车应该是融合了大数据、传感器、无人驾驶等技术，拉风而又魅惑，但汽车和互联网的联姻绝对称不上是天作之合，充其量算是一只强扭的瓜。

现在，互联网企业非常强势，常常以一种救世主的姿态来与传统行业合作，在很多领域，他们都凭借着比较强大的创新精神而占据主导地位，显然，在与传统汽车企业合作时，这种救世主情节也很难收敛；但汽车行业是一个需要沉淀的领域，目前为止，跨界做汽车的企业真没有随随便便成功的，而且汽车不同于手机，手机坏了，消费者大可以扔掉，可若是汽车质量出了问题，受威胁的可是一条条生命，事实上，在前文所述的合作伙伴中，已经开始有人琢磨主导权的问题了，笔者坚决认为，这个合作要以传统汽车为主导，宁可app失灵，也不要刹车失灵；另外，汽车一旦联网，也就意味着黑客能控制其操作系统，相关的数据、隐私，甚至行车的控制权都有可能遭到威胁，这也是智能汽车未来的一大隐忧，况且，如前文所述，资本密集涌向智能汽车领域，最大的兴奋点来源于对未来主流智能终端的抢占，期待能像苹果卖iPhone一样，诱惑消费者购买汽车，但显然，汽车的更新频率不会快得更手机一样，更何况，智能手机之于人类天性的迎合，远不如智能手机，事实上，未来50年内，我们或许真地无法再找到一个类似手机的智能终端。

另外，更让智能汽车尴尬的是，城市亟待汽车改善的地方，并不是让它们变得越来越聪明，而是希望它们能更加干净。一些快速拼装成的智能汽车，依旧要消耗大量的汽油，并排出恼人的尾气，笔者倒是觉得，科技企业与其费尽心思让汽车变得智能，倒不如让他们变得更节能，或者利用新兴的技术，创造出新的商业模式，从而更合理的分配汽车资源。

绿色出行，汽车时代将终结

毫无疑问，智能汽车的时代不会很快来临，它就像一头站在风口的猪，虽然现在飞起来了，但迟早会掉下来，而让汽车企业更加头疼的趋势是，越来越多的城市开始拒绝汽车，在饱受堵车、停车位以及行车意外的困扰之后，城市居民正与汽车分道扬镳，消费者希望未来出行可以更多地依赖公交车、地铁等公共交通工具，在可预见的未来，我们势必会看到城市汽车慢慢变少的情况，而促成这种结局的主要有两股势力：政府和手机。

首先，要降低私家车保有量，政策有着决定性作用，早在巴黎遭遇PM10的时候，有关部门就发布公告，允许住宅小区免费停车，以鼓励市民乘坐公共交通工具，同时，免费开放地铁、公交车等公共设施，仅用了短短一个月，巴黎的天空就恢复到了正常的颜色；关于公共交通问题，中国的城市还有很多值得改进的地方，比如地铁的修建，笔者认为，最适合城市居民出行的方式就是地铁，便宜、有效率、四通八达，北京地铁曾经只需2元就能畅游天下，着实决绝了一大部分的问题，当然，要是能装上WIFI就更完美了；另外，最近兴起的绿色公共自行车计划也在三四线城市展开，拿太原为例，公共自行车点不超过1公里，等同于免费向市民开放，一些有车市民正越来越多地采用自行车完成出行，这些物质上的支撑，是改变城市交通最重要的因素，当然，最最根本的事情，还是要平衡区域经济发展，要是农村人能在家门口找到工作，谁会愿意跑到城市来嘚瑟呢？

显然，城市规划者之于交通压力有着不可推卸的责任，受困于区域经济发展的不平衡，短时间内肯定是无法大幅度地改善，在这种背景下，控制和重组汽车资源显得尤为重要，限号、增加驾考难度，征收拥堵费…这些措施看上去都不那么高明，但在缓解交通压力的过程中，却起到了一定的作用，我们应该报以理解的态度，何况，更高明的措施也正不断被尝试，比如有关部门之于滴滴专车的肯定，以及向租车服务给予大力支持，都显示了城市规划者想要借助移动互联网改善交通的决心，事实上，因智能手机、移动互联网的出现，共享经济正在城市中大肆蔓延开来，汽车资源的共享将会随着越来越多资本的介入而形成常态，滴滴专车服务只是这种共享经济最雏形的产品，当实时数据的价值被更深度地挖掘之后，相对