《纽约时报》撰文称，科技公司和德国汽车制造商意图收购诺基亚地图业务Here。业内人士担忧，Here新东家可能迫使亚马逊、Facebook等科技巨头再次选择谷歌地图服务。

文章全文如下：

当你用智能手机浏览某家公司的Facebook主页，公司的数字地图地址就是由Here提供。Here是诺基亚的地图部门，现在正准备出售。

亚马逊和雅虎的Facebook主页同样如此。除了这三家科技巨头，SAP、Verizon等公司都极为依赖诺基亚Here地图数据。

智能手机是几乎所有科技领袖的计划的重中之重，企业竭力在这种市场环境中站稳脚跟。因此，Uber这样的公司和多家德国汽车制造商把Here业务价格炒到30亿美元。

业界普遍预计，Here收购交易将于本月底宣布。事实上，科技行业对此事焦虑重重。

Here积累了30年地图数据，地图数据量非常庞大，它是谷歌地图的最大竞争对手。如果新东家限制客户获取Here地图数据，部分科技巨头不得不再次依赖谷歌地图服务。

亚马逊、雅虎这样的公司可能会处于一个尴尬的境地：它们必须与谷歌分享宝贵的位置和路线数据，而谷歌是它们最大的竞争对手之一。

荷兰数字地图公司TomTom首席执行官哈罗德·古迪恩(Harold Goddijn)表示：“太多的企业需要一款独立的地图服务。它们不想与谷歌分享客户数据。它们希望把客户留在自己治下。”TomTom向苹果公司授权地图数据。

知情人士透露，宝马、奥迪、奔驰这样的德国汽车制造商希望获得Here地图服务授权协议，其他公司依然可以使用Here全球地理空间数据。至于Uber，如果成功收购Here业务，它是否将效仿此举，这依然是个疑问。

Uber、德国汽车制造商和诺基亚均未对此发表评论。

投资基金TT Focus Fund高级分析师希亚姆·库马尔（Shyam Kumar）表示：“地图业务非常难做，它需要多年的重复工作。如果无法使用独立地图服务，你可能不得不获得一个主要竞争对手的授权。显然，这是固有的紧张关系。”

Here受追捧并非偶然，这起事件证明Here在科技界的地位一直被忽视。尽管谷歌地图的智能手机用户量已经超过10亿，但Here主要面向企业客户提供地图服务，而非直接面向消费者。

举例来说，联邦快递（FedEx）利用诺基亚地图数据管理其全球送货卡车车队。德国电信（Deutsche Telekom）利用诺基亚地图服务开发智能手机应用，以便用户通过手机与好友和家人分享位置信息。

但是，Here占据80%的汽车内置导航系统市场，汽车行业是Here收购交易的关注焦点。

为了发展无人驾驶汽车项目，Here地图服务已经成为汽车制造商的关键组成部分。例如，2013年奔驰与Here部门合作，在德国道路上测试无人车。测试车辆可以建立附近车辆的3D模型，并利用车载计算机不断修正行驶方向。

谷歌的无人车计划野心勃勃，因此很多汽车制造商倾向于选择诺基亚地图服务，而不是谷歌地图。但是，如果Here地图的新东家决定限制其他公司使用地图数据，诺基亚地图技术可能就难以使用了。

地图咨询公司Prioleau Advisors经理马克·普里奥洛(Marc Prioleau)表示：“用于导航和本地搜索的综合地图数据服务的确很少。真正的问题是，如果某家公司收购Here，其他公司将损失什么？”