6月18日，在中俄投资合作委员会第二次会议框架下，由中国中铁二院工程集团有限责任公司参与投标的俄罗斯首条高速铁路的规划设计合同在圣彼得堡正式签署，成为中国高铁走出国门的第一单，也标志着中俄在共建丝绸之路经济带的实践中迈出了具有深远意义的一步。

去年10月，中俄双方签署了高铁合作备忘录。图为在第三届莫斯科国际创新发展论坛期间，俄罗斯观众参观中方展出的高铁模型。

树起中俄合作又一座里程碑

今年3月，俄罗斯铁路公司针对莫斯科至喀山段高铁建设勘测、设计工作发起公开招标。由莫斯科国家运输工程勘测设计所领导、下诺夫哥罗德地铁设计股份公司和中国中铁二院工程集团有限责任公司组成的中俄联合体成功中标。根据规划，从莫斯科到喀山段的高铁全长770公里，跨越俄罗斯7个联邦主体，覆盖2500万人以上，全程计划设立15个车站。铁路最高设计时速400公里，轨距为1520毫米，项目规划在2018年世界杯之前完工。

俄罗斯铁路公司副总裁米沙林对本报记者表示：“今天签署的合同具有非常重要的意义，标志着合作进入到实质阶段。我们将在短短一年半的时间内完成勘测设计工作，为开工建设做好准备。”

俄罗斯外交与国防政策委员会主席卢基扬诺夫对本报记者表示，合同的签署无疑为中俄务实合作注入了新动力，技术层面的深入交流更能体现两国的高度互信。

中铁二院海外经营部副部长邬利敏对本报记者表示，该项目是中国高铁走出国门的第一个项目，是中国标准的输出。“过去我们谈到铁路合作，大家总会想到车辆贸易、铁道建设。而今天我们签署的项目，是出口中国技术并实施中国铁路设计标准。”据邬利敏介绍，中铁二院是竞标莫喀项目的发起人之一，既为勘测工作出谋划策，也将协助俄方制定高铁建设成本报价，供俄政府决策参考。

中俄双方为此次竞标专门成立了联合体，其实就是“你中有我、我中有你”的命运共同体。邬利敏告诉记者，这种比较紧密的合作模式，让参与方不分彼此，在互信的基础上实现强强联合。中方的强项是在高铁建设方面积累了丰富的经验，俄方在勘测和法律合规性方面具有先天优势，二者优势互补、相得益彰。据悉，为了使中国的铁路标准更好地适应俄罗斯的具体情况，中方在俄进行了多次实地测试，开展适应性研究，并在国内联合多家机构成立研究中心，共同研制中俄铁路运输合作的最佳方案。

中铁二院总经理朱颖此前在接受采访时说，400公里的时速是目前国际上最高设计速度，也是中国铁路走出去项目中速度最高的铁路，将大量采用中国技术和装备。

邬利敏强调，长达半年的寒冷天气和严重的冻土问题等都是高铁项目实施过程中的障碍，但双方有信心在互信合作的基础上，突破每一道难关，树起中俄合作的又一座里程碑。

共建横贯欧亚大陆的高速路

莫斯科至喀山段高铁是北京至莫斯科高铁运输线的一部分，这一区段的高铁建设对打通欧亚高速运输通道有着长远的意义，亦能推动中俄双方运输物流产业发展，带动沿途制造业、能源等多领域的交流互动，有利于实现互利共赢。以高铁走出国门为契机，丝绸之路经济带建设同俄方跨欧亚大通道建设、欧亚经济联盟发展的对接正在稳步推进。

俄罗斯铁路公司交通经济管理部主任卡梅诺布罗茨基在接受记者采访时表示，目前俄铁在货运方面与欧洲和亚洲国家都有着密切的联系，尤其是在俄中边境地区计划建成多条线路。对于西伯利亚大铁路重修项目，俄铁热切期盼中国合作伙伴的加入，共同搭建横贯欧亚大陆的高速通道。

中俄高铁合作是中国高铁走向世界的重要一步，帮助中国高铁在海外市场占据了重要份额。对俄方来说，铁路交通基础设施建设潜力十分巨大，已投入使用的高铁线路仅有莫斯科至圣彼得堡、莫斯科至下诺夫哥罗德以及圣彼得堡至赫尔辛基3条，而中国技术和人员对俄方需求有更精准的把握，这也让中国高铁有机会布局俄罗斯高铁市场。对中方来说，能够将技术出口到领土面积广阔的俄罗斯，实现在严寒高冷地区布设高铁轨道，完成诸多看似不可能的任务，等于打出了中国高铁最有说服力的“广告”，能够为中国高铁技术参与全球竞争赢得重要发展机遇。

建成连接欧亚大陆的重要交通枢纽是俄罗斯国家战略目标之一。远东、西伯利亚和贝加尔湖这些地区对于俄未来命运至关重要，为此，俄政府近年来抓紧制定远东开发战略。目前，中俄边境多省州正就建设跨境高铁进行调研，有望将中国东北老工业基地振兴与俄“超前发展区”开发计划相对接。

中国社科院俄罗斯东欧中亚研究所所长李永全告诉本报记者，莫斯科至喀山段高铁建成后将成为基建领域的样板工程，其合作经验有助于联通欧亚的铁路大动脉和通往中亚的高铁建设项目。

俄中双边企业家理事会俄方主席季姆琴科对本报记者表示，莫斯科—喀山高铁项目将为远东地区打造一个新的货运枢纽，对俄中两国未来发展意义重大。