经济观察网 记者 濮振宇 9月26日，T3出行宣布正式进驻“微信-服务-交通出行”板块。即日起，T3出行在“微信-服务”页面限时提供一级菜单入口“T3打车”，并对南京、成都、武汉等全国96座已开通运营城市的用户开放。这是T3出行继接入腾讯出行服务以后，在微信服务页面提供的第二种服务方式。

T3出行与腾讯的合作，是网约车行业新一轮波澜的缩影。今年7月以来，腾讯、华为两大互联网巨头分别推出腾讯出行、华为Petal出行服务平台，入局本就竞争激烈的网约车市场。

此次腾讯、华为均未亲自下场组建车队，而是当起了为其他网约车服务商引流的聚合平台。两家巨头在网约车行业掀起了新一轮争夺战，但争夺的对象不是网约车业务的用户，而是拥有合规、优质运力的网约车服务商。

模式不同、各取所需

“T3出行与腾讯是各取所需。”网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾对经济观察网记者表示，T3出行接入微信，等于多了一个庞大的流量入口，能更方便用户的触达。腾讯作为T3出行投资方，同时自身也在布局出行业务，借此微信也能实现更加多元的用户转化。

腾讯是中国最大的互联网公司之一，微信是由腾讯打造的社交平台，在中国拥有最大社交用户群体。根据官网披露，截至2020年3月，“微信和WeChat”的合并月活跃帐户数超过12亿。

T3出行是由一汽、东风、长安联合腾讯、阿里巴巴等共同投资打造的网约车平台。官方数据显示，截至今年8月底，T3出行日订单突破300万单；进入广州等92座城市；累计注册用户超1.1亿；平台注册司机数量超80万。

而T3出行与腾讯之所以可以走到一起，更是因为两家布局网约车的模式不同。目前，网约车行业有自营和聚合两种模式。在自营模式下，企业自行招募、管理司机和车辆，T3出行属于自营模式。在聚合模式下，企业只需要搭建平台接入其他网约车服务商即可，高德打车以及腾讯出行、华为Petal均采用了聚合模式。

滴滴出行、美团打车两大平台是既涉足聚合模式，又涉足自营模式。后续，腾讯是否也会选择从聚合模式拓展至自营模式？腾讯方面对此猜测称：“腾讯出行服务不下场做网约车运力，而是基于微信生态，以开放的产品形态接入合规的网约车平台，帮助行业更高效地连接用户。”

“抢夺网约车市场应该不是腾讯和华为的主要目的”，陈礼腾表示，腾讯有腾讯地图，华为有花瓣地图，二者入局网约车可能更多是丰富其地图的使用场景，完善各自的生态板块布局。做聚合平台，能缩减运营方面的支出成本，吸引用户，助力自身实现流量变现、增加用户的黏性反哺自有业务。

运力合规性更获重视

对于腾讯、华为这种后入局的玩家而言，聚合模式好处显而易见。“对比于亲自下场，聚合模式只需提供流量入口，更加轻量化，运营成本也更低。”陈礼腾说。

此前的网约车聚合平台，在扩张初期通常都会吸纳很多规模小、用户少、不太规范的边缘小品牌，它们缺乏流量支持，难以与滴滴、T3出行等大品牌进行竞争，难以独立生存，需要依附于大流量的平台。

经济观察网记者注意到，在腾讯出行和华为Petal两大聚合平台上，目前入驻的基本都是合规性高、规模大的品牌，并没有边缘小品牌。其中，腾讯出行接入的主要有T3出行、曹操出行、万顺叫车、首汽约车、如祺出行；Petal接入的主要有T3出行、首汽约车、神州专车、阳光出行。

网约车监管信息交互平台发布的今年8月的数据显示，T3出行、曹操出行、万顺叫车、首汽约车、如祺出行均位列网约车平台订单合规率排名前十，其中T3出行订单合规率达84.6%、首汽约车达78.7%、曹操出行达73.2%。

这显示出，腾讯出行和华为Petal的接入审核更严格，更侧重于在运力合规性上表现好的网约车大品牌。

近日，腾讯方面表示，平台严格遵照国家相关的法律法规规定，对于入驻的网约车伙伴，需要经过严格的合规审核流程。

T3出行相关人士在接受经济观察网记者采访时也表示，T3出行的订单合规率在前五大规模平台中位居第一。华为Petal、腾讯出行选择与T3出行合作，很大程度上就是看中了T3出行拥有行业最大规模的合规运力。

网约车平台更加重视合规性，与政策环境不无关系。虽然网约车聚合模式拥有轻量化的优势，但在监管压力下，类似腾讯、华为这样跨界网约车的巨头，已不能再走早年的聚合平台那种低门槛接入、无序化扩张的老路。

今年6月，郑州一位女大学生在乘坐由聚合平台高德打车派发的有象约车网约车时，遭遇重型货车的撞击，发生车祸不幸去世，同车人员2人重伤，2人轻伤。后经当地交警支队认定，货车司机负全责，有象出行的司机不用担责。

随后相关部门的调查结果显示，死者所乘坐的网约车缺少运营的相关证件，属于违法载客，而作为聚合平台的高德打车在这一过程中没做好审核工作。

今年8月，交通部门在约谈11家网约车平台时，首次提及聚合平台权责，要求聚合平台确保接入的网约车平台符合有关规定。