“特斯拉已经获准在中国销售，只要能摇上号，就能顺利上牌。”特斯拉的北京直营店销售人员表示。从去年11月开业以来，这家特斯拉中国惟一直营店就是侨福芳草地最火爆的店面。但在国内新能源乘用车市场，去年全年销量不过1.7万辆。

在市场低迷的氛围中，有多少人愿意花七八十万甚至上百万元买一辆纯电动车，这成为新年车市的一大悬念。

难点一：主力车型定价高出美国一半

侨福芳草地购物中心，特斯拉直营店内一辆黑色Model S正在充电。手指粗的电源线从地面插座接入车尾左侧的充电接口，绿色指示灯闪烁之际，车内硕大的17英寸液晶电脑板上精确地显示出当前电量能支撑的里程数：410公里。

这还不是Model S的里程极限。“即将投放中国市场的两款车型，续航里程均为502公里，售价从73.4万元至108.45万元不等。”销售人员表示，去年年底订车的首批车主预计最快3月底能提车。

特斯拉是全球风头最健的纯电动汽车制造商，去年全球共售出22500辆Model S。在美国市场，Model S主力车型85售价81070美元起。而根据特斯拉官网最新公布的中国区售价，Model S主力车型85的价格几乎比美国市场高出了一半。

对此，特斯拉官网给出了Model S 85的具体车价构成：美国售价之外，运输和装卸费用3600美元，关税和其他税19000美元，增值税17700美元，总价121370美元，以6.05汇率计算，约合人民币73.4万元。

“我们在中国市场上的销售没有任何加价。”特斯拉CEO马斯克介绍，如果按照跨国车企惯例，Model S在中国的价格会达到美国两倍以上，但特斯拉只是增收了必要的运输和税费，甚至没有考虑汇率波动和未来特斯拉在中国建充电网络的费用。记者了解到，大部分进口车在中国地区的售价除了增加必要的税收等成本外，还会留出超过20%的利润空间。

尽管特斯拉最终售价略低于预期，但70多万元的起步价还是会让很多潜在购买者犹豫。

同样的价位，在中国已经可以购买奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的高端车型。不过，现场销售人员表示，目前特斯拉中国订单已经多达数百辆，如果现在预订得排到今年三季度提车。

难点二：跑远途充电难使用尚存瓶颈

根据特斯拉公布的数据，Model S电池容量是85千瓦时，充满电跑500公里耗去的电费是40.8元，折合目前北京95号汽油仅5升。因此，特斯拉纯电动汽车的能耗水平，相当于百公里1升油左右。特斯拉官方称，Model S已经没有多少易损部件，真正的转动部分只有车轮和电机，保养变得非常简单。

如此诱人的养车成本能否吸引众多买家，还受制于充电设施的完善。

如果以普通家用插座充电，特斯拉充电一小时只能行驶20公里，充满电需要一天多。销售人员因此建议，消费者采取随用随充的方式，每天充两三个小时补充损耗的电量即可。如果家中有条件安装充电桩，充电效率则可以提高到每小时充50公里至80公里的电量。

在美国市场，特斯拉大受欢迎的一个重要原因在于免费快充网络的搭建。该公司在北美洲西海岸打造的“超级充电站走廊”已经正式投入运作，预计今年年底在美国的超级充电站数量将实现翻番，覆盖美国80%的人口居住地区。在欧洲，特斯拉已建成的充电站也达到了14个。

特斯拉高层透露，正考虑借鉴欧洲经验，在中国沿京沪高速建设超级充电站供私家车主免费使用，但这能否获准建设还取决于政府部门的审批。

850公斤电池让车能开500公里

特斯拉展厅内，一辆红色Model S供消费者静态体验。虽然无法感受零到100公里4.4秒的强大马力，但绚丽的流线车身和完全电脑化的操控设计，还是让消费者十分震撼。

与普通车型不同，特斯拉的门把手采用嵌入式设计，按动之后才会弹出。进入驾驶舱，传统的按钮式仪表台被彻底颠覆，取而代之的是一个17英寸类似于iPad的超大触控显示板。音响、空调、导航、油表、里程、倒车影像等所有控制操作，都能通过指尖滑动轻松完成。而掀开Model S的车头，你会惊异地发现盖板下方空空如也，普通汽车发动机、变速箱的位置变成了行李前舱，还放入了一堆储物盒。

相比这些特殊细节，超长续航里程才是特斯拉纯电动车风靡全球的杀手锏。在北京，各区县试点运营的电动出租车，续航里程普遍在120公里左右，冬天和夏天因为空调原因一口气能跑的里程更短。同样是纯电动车，特斯拉为何能跑四五百公里？

展厅内完全裸露的汽车底盘向公众展示了特斯拉的奥秘：一排排与电脑笔记本一样的锂电池就密密麻麻排列在汽车底部。“一共7500多块，重达850公斤。”现场技术人员介绍说，这样敦实的底盘让特斯拉在时速200公里时也不会发飘。

汽车电池会不会与电脑、手机电池一样迅速衰减？

这位技术人员解释说，特斯拉最突出的竞争力就在于电池管理系统，确保50万公里行驶里程的电池寿命。根据特斯拉售后政策，中国在售车型均享受8年不限里程的电池系统质保，如果衰减严重可以整体免费更换。