就在4月1日“愚人节”这天，特斯拉(中国)区总经理郑顺景忽然在其微博上宣布将因“个人原因”离开特斯拉。这并不是个“愚人节”玩笑，从2013年3月加盟特斯拉到今年4月最终离职，郑顺景在特斯拉仅履职1年零1个月。

尽管进入中国时间较短，但特斯拉已在中国拥有众多拥趸。近段时间以来，特斯拉在中国所掀起的“特斯拉热”风头正盛，而在这个阶段，创业“元老”郑顺景及其组建的特斯拉(中国)核心人员的离职令外界出人意料。

事实上，与成功炒作引起市场追捧相反的是，特斯拉在中国市场的实质市场推动力依然缓慢。时至今日，特斯拉依然未获得工信部新车销售目录，也就是说它还未能获得在中国合法销售产品的资质。而除此之外，特斯拉还需面对充电桩、上牌、地方保护等一系列难题，对于新的特斯拉(中国)团队而言，其在中国所面临的挑战才刚刚开始。

内斗之患

郑顺景的真正离职原因被外界怀疑为特斯拉(中国)的高层内部斗争。

对于此次离开特斯拉，郑顺景将其归为“个人原因”，他在微博中写到：“由于个人原因，我将要离开特斯拉，从4月底正式生效，希望大家继续支持斯科拉和整个电动汽车产业的发展，支持Elon Musk(特斯拉创始人、CEO马斯克)远大而可贵的梦想。”此外，《中国经营报》记者还了解到，就在郑顺景宣布这一消息前，其组建的特斯拉(中国)团队已有不少人离职。

在事业发展得顺风顺水时离开，郑顺景的真正离职原因被外界怀疑为特斯拉(中国)的管理高层内部斗争。外界认为，虽然郑顺景现在还是特斯拉(中国)总经理，但他已不是特斯拉在中国市场的最高负责人。

据接近郑顺景的消息人士透露，特斯拉在美国硅谷总部有一个“中国委员会”，由特斯拉的几个高层组成，定期开会以商讨在华发展策略。在郑顺景加盟特斯拉后，他主要与这个中国委员会沟通工作，并担负组建中国团队的角色。

但去年底，来自苹果公司的吴碧瑄成为特斯拉全球副总裁、中国区负责人。自此之后，在中国的很多公开场合，吴碧瑄开始逐渐取代郑顺景成为特斯拉在中国亮相最频繁的高管。“其实在吴碧瑄之前，郑顺景与美国总部的沟通还是很顺畅的。”上述人士称。

其实在加入特斯拉(中国)之前，郑顺景在宾利已经工作了超过十年。销售出身的他，从大昌行的员工做起，最终成为宾利(中国)总经理。也是在这十年内，宾利在中国的销量连年翻番，2012年第一季度销量也首次超过美国成为其全球第一大市场。而特斯拉找到郑顺景，也正是因为看中他对中国豪华车市场的谙熟。

据悉，郑顺景曾在加入特斯拉前向马斯克提了两个要求：一是中国市场具有它的独特性，希望在某些问题上能够特别处理；二是他对中国市场有自己的经验和判断，当他的判断和高层出现冲突时，他有权说“No”。对于这两点要求，当时马斯克很爽快地答应了。但郑顺景此次的突然辞别，很可能说明上述情况已经发生改变。

中国图谋

对于特斯拉在中国市场的发展前景，马斯克一直表示出强烈的自信。

作为特斯拉(中国)的第一位员工，郑顺景带领特斯拉完成进入内地的一系列准备工作，利用造势效应为特斯拉带来了良好的口碑，使得特斯拉不仅吸引了中国媒体和消费者的追捧，还吸引了投资人对电动车公司和电动车零部件制造商的支持。但在郑顺景及其团队核心人员离职后，特斯拉能否继续在中国市场兜售它的电动车“成功概念”将成疑团。

记者了解到，对于未来在中国市场的发展，马斯克一直表示出强烈的自信。他曾预计，到2020年，特斯拉全球销量将达到25万~50万辆。而在今年2月19日的特斯拉业绩说明会上，马斯克进一步表示中国市场初始需求“非常强劲”，特斯拉将于今年第一季度向中国市场发货，在亚洲市场尤其是中国市场的带动下，预计特斯拉今年的发货量有望从去年的2.25万辆增长至3.5万辆。“如果一切顺利，特斯拉Model S在中国的出货量2015年将追上美国，成为全球第一。”马斯克还表示，未来Model S将实现中国本地生产，本地化生产后，仅关税一项，每辆Model S就将省下11.49万元。

目前，特斯拉(中国)首批预定车辆即将在今年4月中下旬交付，特斯拉在中国的扩张计划已经在同步展开。据吴碧瑄介绍，虽然北京的体验店是目前特斯拉在中国内地的唯一一家门店，但公司计划2014年在中国开设10~12家门店，包括建设门店和维修店，主要分布在一线城市和沿海城市，还有一两个西部城市，而特斯拉在上海的体验店也有望在今年第三季度建成。

吴碧瑄曾对外表示，2014年将是特斯拉(中国)团队的“创业元年”。但在外界看来，“创业元老”郑顺景的离职，势必会对特斯拉(中国)业务的推进产生实质性影响。

隐忧已现

人事震荡后，特斯拉在中国市场的发展隐忧将更加凸显。

“虽然特斯拉进入中国已经掀起了一股特斯拉热，但实际上，特斯拉在中国是‘雷声大雨点小’，其造势成功但难掩特斯拉在中国发展的忧患。”汽车行业知名评论员张志勇认为。

张志勇表示，时至今日，特斯拉仍然未出现在工信部的新车销售目录中，虽然今年2月份，特斯拉宣布获得中国进口汽车的3C认证，但这仅仅是必要条件，如果没有出现在工信部的新车销售目录中，也就是说特斯拉还未能获得在中国合法销售的资质。“而另外一方面，特斯拉最终要想在中国实现实质性的销售，还需解决充电桩、上牌等一系列问题，其中建设充电站网络并非易事。”张志勇说。

马斯克曾表示特斯拉准备计划在中国打造一个超级充电站网络，让电动汽车车主能够在长距离行驶途中免费充电，该网络最有可能先覆盖从北京市至上海市高速沿线。但外界认为，这个充电设施网络仅属于特斯拉自己，中国相关电力企业的配合估计会成为特斯拉难以逾越的一个障碍。

此外，特斯拉所面对的另外一个问题就是地方保护，这不仅仅是特斯拉，也是中国所有电动车企业所面临的一个共同难题。有业内人士分析认为，中国的电动车市场为什么迟迟不能扩大，地方保护主义是最大的障碍。中国的汽车企业因为地方保护而不能有效扩大市场销售，特斯拉想要畅通无阻也很难。

“显然，这些并不是郑顺景或吴碧瑄一个人所能解决的问题，要想使得马斯克的‘中国策略’真正兑现成为实际的市场销量，还需要特斯拉整体团队去沟通和推动，可以说，特斯拉在中国所面临的挑战才刚刚开始。”张志勇说。

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