“我没事儿出来转转，刚刚接了个活儿，待会儿就回去了。”在北京兼职开“快车”的姜先生在向家中妻子汇报自己的动向。自从打车软件推出“快车”服务以来，很多像姜先生一样的私家车主开始在“业余”时间干起了“快车”兼职，以期赚些外快，补贴家用。“0元起步价”“十亿元打车优惠券”“周一免费坐快车”，打车软件用类似于“出道”时的手法，以低价和向司机乘客双向补贴的方式来迅速吸引乘客体验“快车”这一新鲜打车服务。

虽然打车软件方在热情地“倾情促销”，乘客和司机方则获得了真金白银的实惠，但私家车以“专车”“快车”“顺风车”等名义从事营运行为始终存在着巨大的争议性。

就在7月23日，北京市交通委运输管理局等8个部门共同约谈了“滴滴快的”“优步”平台负责人，明确指出其组织私家车、租赁车从事“专车”和“快车”等客运服务的行为，涉嫌违法组织客运经营、逃漏税、违规发送商业性短信息（垃圾短信）和发布广告等。

最近也有媒体报道，由交通部牵头的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》正在制定中，将在近期向社会公开征求意见。

出租车司机：“快车”对出租车冲击大如果规范合法化也会去开

“打车软件我们不反对，有了打车软件，我们载客更加有效率，我一天有七成左右的单是通过打车软件接的。”在北京开了出租车的张师傅告诉记者说：“但现在‘快车’的出现对出租车冲击太大，北京市所有的出租车才6万辆，‘快车’现在一下子就冒出好几万辆，而且打车公司给他们大量的补贴，大家现在都愿意去坐‘快车’，我每天接的单少了将近一半。”

张师傅说：“‘专车’这样给乘客提供高端车型和服务的，我是觉得可以的，毕竟跟出租车提供的服务有差别，可以满足乘客更舒适的需求；但‘快车’的门槛太低，10万以上的车几乎都可以变成‘快车’，而且他们没有起步价，每公里价格也便宜，我们的定价则是通过听证会固定下来的，这完全不在一个起跑线上，怎么竞争。”

“而且，私家车现在可以随便拉客，这不就是黑车么，虽然有打车软件定价，但实质上还是黑车。希望政府能够对这块儿进行规范和控制，如果‘快车’能够通过规范途径合法了，需要一定条件和资质，那我也愿意去买辆车申请开‘快车’，毕竟不用交份儿钱嘛。”张师傅说。

快车司机：期望国家明确网络出租车服务合法性

开“快车”会不会被认定为“黑车”及其合法性的问题也是兼职开“快车”的姜先生一直所担心的。

“我家里有个货车，平常就跑运输，闲下来的时候才来开‘快车’，但现在有考虑专职来开‘快车’，但就是担心能不能干。”姜先生说：“听说交管部门在打击私家车开‘专车’和‘快车’，有时候感觉跟做贼一样。”

姜先生表示，很期望国家能够明确从事网络出租车服务的合法性：“能不能干，国家给个准话啊。如果需要办理相关的资质，需要通过什么考试和考核，我愿意去办，要是能够加入正规的网络出租车公司也行，只要能够合法。”

“而且，我觉得，私家车来开“专车”和“快车”也确实需要规范，现在太多私家车进入了，门槛低，都泛滥了，等竞争过于激烈了，谁也挣不着钱。”姜先生说。

专家：私家车身份接入“专车”和“快车”不合适

“现在以私家车的身份接入‘专车’和‘快车’等网络预约出租车肯定是不合适的。”国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东说：“相关部门现在需要尽快出台市场准入条件和标准，规定车辆达到什么条件可以变为网络预约出租车营运车辆，驾驶员符合什么条件可以注册成为网络预约出租车驾驶员。等身份转变之后，合格的车辆和驾驶员从事网络预约出租车服务才是合适的。”

程世东认为，“专车”和“快车”的出现，确实满足了民众的一定需求，但不可否认的是其也有负面的影响存在，所以现在交通管理部门对打车软件“鼓励创新，规范发展”的管理方向是对的。

北京交通发展研究中心主任郭继孚认为，网络预约出租车应该同传统的巡游出租车有所差别化，网络预约出租车应该是个性化的高端出行服务。

郭继孚说，对于北京这样的大城市，政府应该对出租车和网络预约出租车的规模和数量进行控制，过多出租车的存在会占用城市道路资源和加剧空气污染，还是应该鼓励市民选择公共交通出行。