昨天，广州和深圳等地的小伙伴们被各种晒暴雨图刷屏了。有下班回家路上抬头看见龙卷风的，有回家走着走着就开始游起泳来的。路边开过的的士几乎都是载着客的，晴天在马路边露大腿拦的士的招数，在暴雨天气面前显得如此无力。

为什么下雨天打车这么难？被这个问题困扰的可不止你一个人。一些研究经济学行为的学者们也搞不懂这个问题。

要说最明显的原因，大概是因为许多在好天气时愿意走路的人，碰到雨天道路泥泞难行，就只好打车了。因此，雨天需要出租车的人会多一些。

但是，根据市场经济的原理。只要有市场需要，提供这种服务的车辆也会越多。所以，如果下雨天打车的人更多，那么寻找客人的的士应该也会更多才对。

为了解释这个问题，美国行为经济学家Colin Camerer提出了“收入目标”理论：出租车司机每天要尽量完成一定的收入指标，一旦达到了这个指标，司机们就可以下班。也就是说生意好的时候，出租车司机可以提早收班。

Camerer假设，的士司机一天想赚150美元，如果一小时能赚25美元，六小时后就能回家。但是如果生意不佳，你一个小时只能挣15美元，那么你就要开上10小时。

Camerer和一些研究合作者对3000台出租车计价表的读数进行了分析并计算司机的收入，结果他们发现了能够支持收入目标理论的强有力的证据。因为从出租车的角度来说，雨天刚好是生意好的时候——所以雨天的出租车司机达到收入目标的时间更短，回家也更早。

但是普林斯顿大学的经济学家Henry Farber在最新的研究中却认为“收入目标”理论有问题。从2009年-2013年纽约出租车的1.16亿次载客数据中，他挑选出了一些子样本。随后，他把这些样本和中央公园的每小时降雨数据进行对比，分析结果显示，纽约出租车司机时薪和下雨之间不存在显著联系。所以Farber认为收入目标理论站不住脚，因为即便是下雨天，司机赚得也并不多，也就不存在提前下班。

遇到大雨天，即使是带伞的人都要打出租。既然雨天出租车的需求如此旺盛，为什么司机的收入没有提高呢？Farber认为，雨天驾驶会面临交通拥堵，而且根据Farber研究的数据显示，在下雨天有一名乘客的出租车行驶的里程数比不下雨的天气平均少2.4%。Farber计算出，雨天路上的出租车数量要比不下雨的时候少7%左右。

Farber认为，这是因为有些司机提早收班回家了，倒不是因为赚够了钱，而是因为下雨天开车让人很不爽。

是的，你没看错，就是因为不爽，任性，没别的理由了。

或许正是由于的士市场供需的不平衡，才会让Uber等打车业务有了巨大的发展空间吧。