Phone越狱的黑客，因为技术出色，他还被《纽约客》报道过，连马斯克也邀请他一起打造特斯拉自动驾驶系统。霍兹准备在年底之前推出产品，华盛顿要求他提供详细的安全信息。

收到信件几小时后，霍兹取消了计划，不再推出产品。本周霍兹接受《华盛顿邮报》采访时表示，他没有多少钱，请不起律师与政府周旋。他还说，之前加州官员突然拜访，未提前通知，他们想查看霍兹开发的产品。

最终霍兹选择了变通方案：提供工具包代码，免费提供。霍兹在周三的发布会上说：“我们想为自动驾驶汽车开发Android一样的操作系统。”

目前代码已经放在开源协作平台GitHub，任何人（事实上是硬核黑客）都可以开发设备装进汽车。设备通过名叫CAN(控制器局域网)的接口连接到汽车，2006年之后的汽车一般都有这种接口。用户需要用3D打印机制造设备，用Android版OnePlus 3运行代码，通过摄像头扫描公路。

从技术上讲，霍兹的软件与谷歌、通用测试的自动驾驶汽车并不相同。霍兹表示，它是特斯拉Autopilot的开源替代方案，而Autopilot被认为是半自动系统。当用户打开系统，汽车会用自动驾驶模式行驶，双手可以离开方向盘，不用操纵踏板。

霍兹解释称，如果司机没有持续激活系统，自动驾驶软件会在6分钟之后关闭，汽车会减速。美国国家公路交通安全管理局会对商用汽车进行监管，霍兹说他可以避开监管，因为他没有销售任何东西。

美国国家公路交通安全管理局发言人不愿意评论。

Consumer Watchdog成员Simpson对霍兹回避监管的行为表示怀疑。他说，如果汽车功能存在安全问题，美国国家公路交通安全管理局有权力阻止汽车上路，它还有权力评估汽车的附加功能。Simpson说：“Comma对公路安全明显是一个威胁，它这样推出产品绝对让人吃惊。美国国家公路交通安全管理局和加州DMV现在就应该采取行动，阻止安装霍兹设备的汽车上路。”

Simpson指出，任何人如果将霍兹工具装在汽车上，其行为都是违法的。按照加州法律规定，如果没有500万美元的保单，没有可论证的司机训练项目，任何无人驾驶汽车都不许进入公共道路。虽然霍兹将自己的创新称为“自动驾驶工具包”，但是他解释说工具包类似于特斯拉Autopilot，可以不受自动驾驶监管规定的制束。

霍兹警告称，这款工具可以拯救生命，政府不应该喊停，工程师应该可以自由开发对社会有利的产品。开源技术会不会导致黑客攻击汽车？霍兹并不担心，他说汽车已经连接到互联网，风险无论怎样都已经存在。

“我们的产品不是消费产品。”霍兹称，“它只是提供给喜欢捣鼓小器具、小发明的人。如果这些人想开发恶意产品，他们早就可以做了。”

在发布会开始时，霍兹播放了90年代嘻哈音乐经典作品《Regulate》，结束时播放了说唱艺人Drake的歌曲。

霍兹告诉来宾：“每个人都怀疑我是在请求原谅。如果你不是其中的一员，你至少会是见证者。”

向Android学习

如果霍兹的计划能够成功，Comma.ai将会成为自动驾驶汽车世界的谷歌。

Comma.ai不只是推出项目这么简单，它还会与其它人合作，帮助他们开发自己的自动驾驶工具。现在，Comma.ai的软件支持自适应巡航控制功能和车道保持辅助功能，但是只能用在丰田和讴歌汽车上。霍兹证实，公司重新设计了Comma Neo的组件，爱好者开发更容易了。他还暗示，未来公司准备与合作伙伴合作，将它转化为产品，正式出货。

事实上，开放代码只为两个目的：一是规避监管，二是快速增强软件功能。代码刚刚发布半天，论坛上就有人开始动手将代码输入老款特斯拉Model S汽车，甚至包括福特Fusion汽车。

霍兹说：“进展很快，让人惊讶。”

Comma.ai的最终目标是拥有一个自动驾驶汽车网络。霍兹解释说：“让驾驶成为服务，这是一直以来的愿景。谷歌用同样的方式提供邮件服务，也就是Gmail，不收取任何费用，尽管如此，它仍然可以从中获得价值，因为你是谷歌网络的一部分。Android的构想也是这样的。为什么谷歌投钱开发操作系统然后免费提供？因为它要将你拉进谷歌网络中。我们的计划也是这样的：如何让人们加入Comma网络？”

最开始时，Comma.ai面临的挑战就是解决自动驾驶汽车问题。在这一阶段，爱好者利用Comma Neo开发产品，它们会带来丰富的数据。霍兹指出，如果有100人开发自动驾驶Neo产品，Comma.ai就会拥有世界上第二大自动驾驶网络，仅次于特斯拉。

特斯拉的自动驾驶功能Autopilot是可以持续学习的，它的信息来自于安装Autopilot的汽车。换言之，特斯拉运营了一个网络，一辆汽车学习了，所有的汽车也会跟着学习。

一旦自动驾驶汽车问题解决，Comma.ai就会深入打造自己的网络，从中赚钱。例如，Comma.ai网络的汽车可以自己开出去，加入Uber赚钱。霍兹说，赚的钱一部分归Uber和Comma，一部分归汽车所有者。

霍兹称：“‘有趣’排在第一位，然后是解决自动驾驶问题，最后才是赚钱。”

Andreessen Horowitz是公司的幕后支持者，它支持公司开放软件。霍兹称：“当我第一次提议开放软件时，我吃了一惊，我原本以为会有一场硬仗要打，结果很顺利。他们喜欢这种构想。我认为Andreessen Horowitz真的清楚未来的方向，一些老汽车制造商却不知道。”

霍兹称，未来与硬件无关。