导语：本文内容来自同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产今年在国际汽车技术年会上的分享，主题为：《智能网联汽车将改变汽车社会的生态》。

汽车工业依然火爆，所有的汽车厂产量都在上升。繁荣的背后，我们也在担心汽车会不会成为钢铁、煤炭之后，又一个产能过剩的产业。

现在中国所有城市或将面临着非常大的环保压力，加入到限制牌照的城市越来越多。汽车行业发展的可持续性一直是我们所担心的。

我们不得不承认，一个理想的驾驶员是不存在的。交通事故已经成了严重的社会问题，卫生部统计数据：中国一年死于交通事故的超过20多万人，公安部统计数据大概6.8万人。道路交通使用环境越来越恶化，拥堵、停车难。

从技术角度来说，诸如环保、交通事故这些汽车社会的公海，我们纯粹从汽车角度再怎么研究也解决不了。从另外一方面看，交通问题还未解决。我们现在对城市、乡村的交通，也未达到令人满意的程度。从交通的角度来理解汽车，它仍需要努力来满足人们出行的需求。

如今，当汽车安全领域的研究逐渐转向到自动化的时候，我们看到了新的曙光。汽车智能、汽车网联或者我们所说的「互联网+汽车」，要解决的一定是解决道路交通的痛点。我们的目标是实现「零愿景」，即零排放和零死亡。

道路交通安全面对的问题

车辆安全技术主要在碰撞安全和ABS、ESC等这些保证车辆急刹车时稳定性的技术，在这些技术引导下，我们发现交通事故依然非常普遍。

现在五星安全的车辆已经装备了安全车身、安全带、安全气囊以及ESC，但是在这五星安全车的情形下，由于驾驶员的疏忽，驾驶员驾驶技能存在的一些缺陷以及违章等因素，全球依然有数百万人的交通事故死亡数量。

传统的安全车必须要配一个理想驾驶员才能实现安全，但是我们发现，驾驶员真的不是理想驾驶员，驾驶员有很多缺陷。

我们进一步提升安全性，需要从交通事故的治理到治理危险，甚至怎么能克服驾驶员的疏忽。

相应的技术，从被动安全技术提升到自主紧急控制技术，到自动驾驶技术。

ADAS驾驶辅助系统、雷达、摄像机辅助驾驶员进行观察。如果遇到问题，做自主紧急刹车。ADAS能够实现初步智能。AEB自主进行刹车，由车辆的智能系统发现危险，并且果断实施刹车动作。这样的技术现在已经普遍装车。从去年开始，如果不装备AEB，欧洲不会给车辆冠以五星安全车的名称。中国会把AEB测试纳入五星评价中，这样的安全技术马上会进入我们的汽车。通过标准NCAP强制实施。

车上的雷达、摄像机可以把帮助驾驶员将看得见的危险规避，但有更多危险是看不见的。驾驶员没有透视能力，装在车上的雷达、摄像机也没有透视能力，如何让车有透视能力？这时汽车和网络发生了关联。

美国已经提出采用短途无线通讯DSRC来实行V2X，每个车都将自己的位置以每秒钟10次的速度广播出去，其他车辆收到这个信息之后会知道自己周边哪辆车有可能和它发生碰撞，从而提前提醒驾驶员，这样的技术美国准备强制性法规来推行。

相同的技术在欧洲和中国，道路交通的通讯网络会采用更广义的车联网，即现在所提的两个技术路线支撑，车辆必然要互联，到底是用DSRC还是用LTE-V。

在中国，很可能我们的技术路线会走向广义的车联网。广义的车联网不仅能够在300米范围内来解决这些马上会发生碰撞交通的紧急情况，并且在更大的范围内能够通过云端来为汽车进行更多的服务。所以V2V在车联、网联上，采用广义的车联网，未来再上升到第五代无线通讯，应该有更广阔的的应用前景。

比如，在高速公路上，一旦遇到雾天，就可能发生连环撞击事故，如果通过云端服务是能够很好克服的，可能提前1公里、2公里就告诉司机前方发生了什么，能够及时采取措施。

我们认为，现在要驾驶员专心致志驾驶已经越来越困难，比如驾驶时使用手机，这个事情已经非常普遍，打电话更普遍。这些动作对交通安全是非常有害的。事实上，道路交通安全引发事故的因素已经从过去违章第一位的闯红灯、超速，现在让位给了驾驶打电话，成为引发事故最主要的原因。

自动驾驶

其实，驾驶员不喜欢车里的安全带，驾驶员也不喜欢ADAS系统，作为驾驶者，他们对智能车的需求是自动驾驶。既然我们有这样的市场需求，就得努力去开发。

我们可以通过队列行驶，尤其在高速公路上行驶的时候，有一个前车，跟在后面的车辆不确定性会下降。这样做，不仅可以节能，车辆之间距离近了以后，风阻也会下降。这样的功能，汽车行业已经基本做好准备，在近五六年内完全有可能使用。

这样，我们在驾驶的时候能够做其他事情，解放我们的时间。这段时间对于自动驾驶来说是非常大的商机。在现代社会，我们在车里的时间越来越长。在上海这样的大城市，每天在车里待两个小时的人数占的比例越来越多。这两个小时到底干点什么？这是对智能驾驶商业化巨大的推动力。

自动驾驶是为了提高安全性，但是由于安全问题，又在阻碍自动驾驶商业化。自动驾驶在今年发生了一些事故。这些死亡的案例表明，自动驾驶的发展还任重道远。

从现在来看，要想做到自动驾驶，靠ADAS的传感器还是不够的，我们还需要开发更多、更新的传感器。靠毫米波雷达，靠超声波雷达不行，我们需要激光雷达以及更好的计算方法、算法才能够可能实现满足驾驶员放心使用的自动驾驶。

我们如果有先进的碰撞安全技术，有初级智能的驾驶员辅助，如果再装上千里眼V2X，最终车辆具备部分自动驾驶或完全自动驾驶功能的话，「零愿景」是能够实现的。用电动、智能网联可以实现我们的「零愿景」，能够解决道路交通的痛点。

汽车行业和互联网之间的结合是双方的。汽车行业在做互联网，互联网行业在造车，在汽车社会和信息社会同步进入的时候，两者的结合也许会产生化学反应，能够从互相的矛盾变成共融，产生一个新的汽车社会。现在车联网重新热起来，ADAS驾驶辅助系统即将成为标准的配置，汽车工程学会正在起草V2X联盟标准，通过标准化车辆之间可以互联。

电动本身不会引起大家的兴趣，解决不了大家的刚需，纯粹用电池技术来解决电动汽车的充电难和蓄时里程的焦虑可能有困难。但是，加上智能网联以后，互联网可以把这些碎片化的服务应用进行组合，也许