传闻已久的国产C929宽体客机，首次以模型公开展示。无疑是2016珠海航展最大的看点之一。

商飞展台上，编号为C9X9（C929）的模型，机身上的LOGO除了中国商飞之外，还有俄罗斯联合飞机制造集团UAC。从C929模型来看，它跟波音787和空客A350都明显不同，但也有相似之处。跟照抄无关，更应该理解为工程上的殊途同归。

资料图：国产C929宽体机.

继ARJ支线客机开始商业化载客运营，C919的“铁鸟”、“铜鸟”和“电鸟”联试顺利即将首飞之际，商飞终于能腾出手来，开始正式推进宽体客机项目。这并不意味着商飞从今天才开始着手宽体机的规划。中国是不是要发展双通道国产宽体客机，动机和决心勿庸置疑。俄媒这几年来，对于中俄联合研制宽体客机的消息不断透露，远比中方更为热心。

尽管C919被冠名为中国国产大飞机之名，但它实际上是一种窄体干线客机，从尺寸大小、航程载荷、和市场定位来看，与波音737MAX和空客A320neo基本一致。国产大飞机之名，赋予给中国新的宽体客机更为合适。

师承空客A330，还是俄罗斯的伊尔96

中国并没有宽体客机的技术积累，所以第一个问题就是C929技术从哪里来，水准如何，是哪一代水平？再直接一点，就是师承空客A330，还是俄罗斯的伊尔96？

首先从C919判断，C919的技术水准，可以认为超出了波音737前三代机型，和空客A32ceo，与刚刚开始商业化运营的空客A320neo，和即将开始商业化运营的波音737MAX基本没有代差，标配先进发动机、电传操纵、玻璃化座舱、新一代超临界机翼。这意味着，中国商飞同样不可能以现款飞机为母本，修改或模仿出新一代宽体客机，因为将必然导致市场惨败。中国宽体机队的主力是空客A330，运营维护能力强大。2014年《航空周刊》曾指出中国愿意购买200架A330，换取空客在天津设立A330总装中心。此事再无下文，空客如今在天津动工的仅仅是完成交付中心，与能力更强大的总装中心不可同日而语。假如总装中心设立，国产宽体客机项目多少都会受到影响。一是宽体客机市场容量有限，二是ARJ和C919目前都是摸着石头过河，中国同时并行投入A330本地化和新宽体机的研发两个工作中，毫无必要。

伊尔96是目前俄罗斯主力的宽体客机机型，技术水准与空客A340接近。它并没有拿到FAA和EASA认证。伊尔96与空客A340一样是四发客机，现在已经是四发客机谢幕的时代。波音748和空客A380并不是不优秀，其缺点与优先一样鲜明，追求大容量客舱和长航程，当时只能用四台发动机来推。波音777充分证明了自己的成功，凭借推力空前强大可靠性空前提高的GE90，两台发动机推动的机体，性能几乎接近波音748和空客A380，燃油经济性则远远超出。空客A340的双发版是A330，A330作为长青树充分证明了双发的优势。A330并不是由A340演化的，当时空客管理层要求发展四发飞机，罗歇-贝泰耶非常清楚认识到双发才是未来，迫于压力，用了小小的“诡计”变通。设计一种通用机体，分别搭配四台发动机，和两台发动机造出两种飞机，前者是A340，后者是A330。这种原生的四发换双发思路，伊尔96是没有的。尽管伊尔96也提出了改为双发版的计划，但目前还是纸上谈兵的方案，实现可能性并不大，历史上几乎没有过客机在服役生涯中末期，靠减少发动机数量续命成功的先例。这也就意味着，中国宽体客机的总体设计方案，不可能照搬伊尔96。从石头中“蹦”出来的运20，已经让人耳目一新。运20远比C919大得多。充分证明了中国对于大飞机的总计设计把握能力，和机载分系统的集成能力。商飞通过模型后方的触摸屏，首次批露了宽体客机的一些细节。C929将会有基本型，缩短型，和加长型。数据显示，基本型航程12000千米，典型三舱布局为281座，典型两舱为291座，全经济舱为405座，高密度为440座。

C929的头等舱采用1+2+1布局，典型三舱布置8座，公务舱为2+2+2布局，典型三舱布置30座。经济舱显示了类似于波音787的3+3+3典型布局，和空客A330的2+4+2典型布局。

客机的座舱布局，主要取决于机身宽度。机身宽度是客机设计最重要的取舍点之一。客机在全寿命周期和后期改型中，可以换掉机翼，换掉发动机，更新航电，但更改不同宽度的机身，工作量相当于重新造一款飞机。C929机身宽度和客舱宽度，介于空客A330和空客A350之间，更偏向于A350。现有的A350，又称为A350XWB，意为机身加宽，以示与先前未得到客户认可的早期A350方案区别。额外的机身加宽成为空客A350市场反响热烈的一个要素。C929的客舱宽度虽较A350略小，但已经大于A330，C929的客舱宽度甚至大于波音789，因而经济舱采用和波音789常见的3+3+3布局毫无问题。C929宣称的两舱291座，和波音789的两舱290座惊人相似，这是这是相对于A330明显的优势，这意味着可以布置比A330更多的座位。

C929的最大起飞重量，最大着陆重量更接近A330-300，而不是A350-900。从起飞重量和尺寸大小来看，C929略小于A350-900，略大于A330-300，和波音789相似。

脱离载荷谈航程毫无意义，波音789的商载航程能力极为惊人。波音给出了两组构型，分别是Basic和Max，对应不同起飞重量，Max构型下，典型载荷航程达14000千米。C929的最大起飞重量明显小于波音789，机体宽度也大于波音789，即使在机体设计水平相同的情况下，载荷航程想要超越波音789几乎是不可能的，当然更不可能超越大一号的空客A359。当然载荷航程性能，优于A330-900，并无悬念。需要指出的是，载荷航程虽然是飞机性能评估的重要依据，但也跟产品定位，和设计选取点有关。俄罗斯在IL-86之后，推出IL-96，都没有把远航程作为重点。

为什么说C929是新一代客机

展板显示，C929的主要技术特征为：先进气动技术、高涵道比低噪声涡扇发动机、多电技术、先进复合材料技术、先进飞行控制技术、综合模块化航电技术。

尽管NASA、波音、洛马都在探索全新气动布局的客机，如飞翼客机。但这并不意味着传统气动布局的潜力已充分挖尽，近年来，依然在不断的实现技术进步。波音777X更新了全新的机翼，通过空气动力设计的优化取得性能上的突破。运20机翼设计选点有取有舍，应用了超临界翼型，但没有翼稍小翼。C929也应用超临界翼型，而且它的翼稍小翼与A350“圆月弯刀小翼”很象，与波音787的斜削式翼稍小翼不同。机翼总体气动设计优于A330，与A350和波音787同代。

波音787和空客A350机体结构大量应用先进材料，包括新一代铝锂合金和复合材料，对于减重和增加强度、耐腐蚀