作为飞行动力的核心，航空发动机是整个航空工业王冠上的明珠，但是中国在这一领域仍然是一个空白，国产新支线客机ARJ21和干线客机C919，都是采用国外的发动机。

11月2日，财新记者从2016珠海航展的中国航空发动机集团（中国航发）获悉，适合C919的国产民用发动机，最快可以在明年完成组装，但是还需要漫长的测试和取证过程，这个过程可能还需要十年左右。

该公司展示了这款被称为民用大涵道比涡扇发动机的1：1模型，据工作人员介绍，这款发动机采用双轴直驱设计，涵道比8-10，推力可以满足150-180座级单通道飞机要求，具有高可靠性，高安全性，高性能，低油耗，低噪声的特点。

这款发动机可以说是为国产大飞机C919量身定做的，但是要真正用上，仍需时日。因为即便在明年组装完毕，还需要进行大量的地面和空中测试，并取得民航当局的适航许可。

对于C919来说，换上国产发动机并不存在障碍。据中国航发相关工作人员介绍，C919在设计之初就已经考虑了采用两款发动机的问题，因此如果把国外发动机换成国产发动机，只需要换一个适合国产发动机的吊舱，飞机本身不需要任何改动。

为什么国产发动机研制如此艰难？据来自中航商用发动机公司的专家介绍，现在国内公司在发动机设计、制造、材料上和国外都有一定的差距，比如在材料上国产的就是要比国外偏重，可靠性上也难以达到国外水平。

2016年8月28日，中国航发在北京进行挂牌仪式，该集团是由国务院、北京市人民政府、中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司共同出资组建的国有控股集团公司，是中国第十二大军工央企，第十一位的副部级央企，注册资本人民币500亿元，下辖职工9.6万人。包括中国科学院和中国工程院院士6名、“千人计划”成员6人。

该集团相当于整合了中国在航空发动机研发上的核心力量，其主要任务就是研发中国自己的军用、民用发动机和燃气轮机。随着中国航发的成立，此前一直从事民用航空发动机研发的中航商用电机发动机有限责任公司（下称中航商发）也随之并入集团公司，继续为国产大飞机研发自己的发动机。

除了为C919研制发动机外，中国也需要为中俄合作的宽体客机研发自己的发动机。此前中航商发规划发展部部长倪金刚曾经告诉财新记者，C929的发动机推力要高出1倍，完全是新的。

据航空世界在线（ATW Online）报道，中俄双方已要求劳斯莱斯和通用电气提供引擎制造提案，因为目前只有这两家公司的引擎能提供该飞机所需的推力，但中国和俄罗斯也在考虑自主研发引擎。

据俄罗斯卫星新闻9月27日报道，首个推力为35吨的俄罗斯航空发动机PD-35，计划于2020年前开始飞行试验，2026年前开始量产，其推力高于用于波音787-10梦想飞机的发动机。根据研发人员的估计，建造PD-35需要28亿美元。这笔款项已由俄总统基金会划拨。这款发动机首先计划用于中俄远程宽体客机。