只有航天员才能上太空？普通人有没有机会也来一次“太空旅游”？随着我国航天技术的进步，商业航天进入起飞阶段，商业发射、空间信息应用服务等日益增多，亚轨道飞行体验（航天器飞行高度一般在100公里左右，并没有进入近地轨道）在不久的将来可能变成现实。

去年全球航天经济总量达3353亿美元，其中商业航天占76%

“‘快舟’固体运载火箭目前每公斤载荷运载成本在1万美元左右，价格极具竞争力。”中国航天科工集团第四研究院副院长、中国首个以商业化模式运营的火箭公司董事长张镝兴奋地描述着“快舟”火箭目前的市场订单，“用户关心三件事，价格是否低廉，是否能按需发射，还有产品的美誉度。”

“在商业航天领域，中国航天科工集团公司（以下简称航天科工）计划主要以武汉国家航天产业基地为依托，实施五大商业航天项目，涉及子工程及分系统数千项，预计投资超千亿元，产出超千亿元。”在日前举办的第二届中国商业航天高峰论坛上，航天科工董事长高红卫发布了在中国商业航天领域的发展蓝图。

“商业航天是指按照市场化的模式来组建新的航天企业，按照市场化规律从事投融资、收购、合并、议价、赔偿、研发等航天活动，投资者和企业可以自由进入和退出，既服务于政府需求，更服务于市场需求，这才是商业航天发展的方向。”中国工程院院士刘经南认为，商业航天与航天商业化的区别在于，前者在服务政府需求的同时更关注市场需求，而后者，实质上就是政府购买航天产品与服务。

在张镝看来，所谓商业航天，是以市场为主导、具有商业盈利模式的航天活动。

2016年6月，美国航天基金会发布的《航天报告》显示，2015年全球航天经济总量达3353亿美元，其中商业航天占76%。近年来，国际商业航天发展迅猛，在空间运输、卫星遥感等方面商业化进展显著，涌现了一批有代表性的商业航天公司，带来了全新的思维方式。

在美国，商业航天发展使航天成本大大降低。航天科工副总经理刘石泉给出一组数据：在商业发射市场，“猎鹰—9”火箭已经将商业发射的价格拉低了一个数量级。根据美国航空航天局（NASA）发布的报告，同样一枚“猎鹰—9”火箭，由NASA研发至少要13亿美元，而商业公司仅花费了不到4亿美元。

在成本降低的同时，效率明显提高。刘石泉说，首先是研制周期缩短，“猎鹰—9”从设计到首飞，仅用了4年半；其次是技术创新加快，“猎鹰—9”进行了可重复使用火箭系列试验，陆地和海上平台回收试验均取得成功。“商业航天管理机构实行扁平化管理，很大程度上缩短了管理链条。”

近年来，我国商业航天迎来诸多利好：从2012年起，我国积极鼓励“军民融合”。2016年4月，国家航天局明确表示，“十三五”是中国航天发展的战略机遇期，今年将编制《航天发展“十三五”规划》和《空间科学“十三五”规划》，发布第四版《中国的航天》白皮书，来推动航天立法及航天法规体系建设步伐。

国内第一家商业火箭公司已于今年2月成立，太空旅游将分“三步走”

2015年，被称作是中国商业航天发展元年。这一年，商业航天在中国正式破冰起航。

高红卫表示，当前全球航天技术已走到大规模工业化生产阶段，必然要进入广泛的商业化应用阶段。

火箭、卫星、飞行器等航天产品为人类探索太空而生，可以被称作是“硬科技”的集合体。正因如此，这类航天产品通常都耗资巨大。仅就发射火箭而言，最近一直在研发可回收火箭的美国太空探索技术公司，每次的发射费用为6000万美元，这已经是较为低廉的价格。

一方耗资巨大，另外一方却又有强烈的市场需求。因此，寻找合适的商业运营模式，将日趋成熟的航天技术以产业化的方式经营和推广，从而做大和分享这块极具价值的“蛋糕”，就成为世界各国不约而同的选择。

作为国内商业航天产业的先行者，国内第一家商业火箭公司——“航天科工火箭技术有限公司”，已于今年2月在湖北武汉注册成立。刘石泉介绍，该公司成立仅两个月即签订了首个商业发射服务合同。就在前不久，中国长征火箭有限公司也宣布成立，将打造商业发射服务、亚轨道飞行体验、空间资源利用三大业务板块。

据航天科工火箭公司有关负责人介绍，未来的太空旅游可分为“三步走”，首先是临近空间旅游，主要依托飞艇等飞行器；再就是开展亚轨道旅游业务，即在距地球35到300公里的高空飞行；第三步才是真正意义上的太空旅游。之前经过快舟一号、快舟二号的发射任务试验，多项关键技术已攻克，目前正在进行十几吨级大火箭的研发。相信在不久的未来，太空旅游有望实现。

在此前的2013年和2014年，航天科工已经发射了“快舟一号”和“快舟二号”两颗对地观测试验卫星，开创了我国用固体运载火箭成功发射卫星的先河，大大缩短了火箭发射准备时间，为商业发射提供了技术支撑。

“‘快舟一号’是为发射小卫星而量身定制的火箭。”张镝说，“快舟一号”的运载能力为250公斤，进入发射场只需要6人进行操作，在1天内可完成发射，极大降低了低轨小卫星发射的成本。

据了解，未来航天科工将推动湖北商业航天产业集群建设，形成运载火箭研制及发射、卫星制造、卫星测运控、卫星应用等核心产业链。同时，他们还将把快舟运载火箭与发射系统提升到商业级水平，提供灵活、方便、快速、经济的卫星发射服务。

把“硬科技”转化为“真金白银”，还需政策法规护航

中国电子科技集团副总工程师李晋湘说，将原本主要为政府服务的航天产品向商业市场开放，可以形成具备商业盈利模式的航天市场环境，既以航天技术服务社会民生，同时又探索新的经济发展模式，将火箭、卫星和飞行器这样的“硬科技”真正转化为服务国民经济发展的“真金白银”。

统计数据显示，世界商业航天产值从2010年的2616亿美元已经发展到2014年的超过3300亿美元。这其中，除了火箭发射和卫星制造，对卫星数据的应用也是一个庞大的产业。

李晋湘说，随着北斗、高分辨率对地观测卫星等重大项目的实施，我国已经具备初步的天基信息综合应用和产业化应用能力。但与此同时，我国在数据商业化应用方面的政策和法规还有很多空白，对于航天数据的商业化分发、销售、数据分类分级标准都不明确，这使得航天数据分散在各个部门，资源难以共享，应用呈现出碎片化的状态。

据介绍，航天科工将发展商业航天作为产业重要组成部分，正在酝酿和实施若干具有商业航天特色的项目，推动产业发展。刘石泉说，未来航天科工将重点实施飞云、快云、行云、虹云、腾云等五大商业航天工程，并依托“快舟”“开拓”等多类运载系统、平台系统等设备，构建全域信息网络。

“未来我们可为小卫星及微小卫星客户提供更新更好的‘一站式’客户体验，通过技术创新手段，采用标准化思维，引入民营企业高效、灵活的经验及技术，开放合作，广泛吸纳社会资本、市场参与，综合提升火箭的可靠性和性价比。”四院快舟固体运载火箭总设计师梁纪秋表示。