由中国企业采用全套中国标准和中国装备建造的非洲第一条现代电气化铁路——埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提铁路（亚吉铁路）将于5日正式通车。亚吉铁路全长752.7公里，设计时速120公里，共分布45个车站，总投资约40亿美元，由中国中铁和中国铁建组织施工。

这是10月1日在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站拍摄的一列火车。

2016年10月5日，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴至吉布提铁路(亚吉铁路)将正式通车，一场大规模的技术培训正在东非高原上展开。仅在埃塞俄比亚，就有2000多名当地员工正在接受铁路运营培训，包括乘务员、火车司机、技术人员等。亚吉铁路是中国企业在海外首次采用全套中国标准和中国装备建造的第一条现代电气化铁路，全长751.7公里，设计时速120公里，总投资约40亿美元。

10月1日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，一名埃塞俄比亚火车司机登上电力机车车头。

亚吉铁路是非洲第一条中国标准跨国电气化铁路。当初，西方专家实地考察后认为，从零海拔的吉布提到平均海拔超过2500米的埃塞高原，建设一条现代电气化铁路比登天还难。但中国公司工程人员一步步“丈量”出铁路设计沿线地质水文资料，攻克一个个技术难关，从2014年5月铁路正式铺轨，到2015年6月750公里长铁轨全线铺通，用时仅13个月，再次创造了铁路建设的奇迹。

10月1日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，一名当地人在拉布车站拍摄即将通车的亚吉铁路上的火车。

接地气的中国标准

埃塞地处非洲东北部内陆高原地带。长期以来，缺少出海口运输通道的短板始终制约着国家经济的发展。亚吉铁路，正是源自埃塞俄比亚寻求出海通道的决心。

从2010年9月开始，中国中铁开始为埃塞设计建造这条连接亚的斯亚贝巴至非洲东北部亚丁湾西岸国家吉布提的电气化铁路。

10月1日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站，埃塞俄比亚乘务员学习使用车上的灭火器。

起初，按照埃塞政府的要求，中国中铁参照京沪铁路标准实地勘测。后来发现，以当地地质条件和经济发展水平，160公里的设计时速经济上并不划算，如果把时速降为120公里则会大大节省建设成本，运营效益也会最大化。

埃塞政府对成本下降非常满意，却对降低标准心存疑虑。于是专门聘请一家俄罗斯咨询公司对中方提出的方案进行评估。结果是，俄方完全认可中方方案，并认为中国公司完全有能力建设好这条铁路。打消顾虑的埃塞政府最终在协议上签字。

10月1日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站，埃塞俄比亚乘务员学习欢迎礼仪。

中方在设计上还充分考虑了当地民生。例如，铁路通过东非大裂谷的高原台地，会遇到许多低洼地，雨季会产生大量积水，按照中国标准，为保证铁路运行安全，需要设计相应工程把积水排掉，但是考虑到这些水源是当地居民的生活和农业用水，因此通过特殊设计兼顾了运行安全和保护水源两种需求，也节约了大量工程成本。

“这条铁路是在中国铁路技术标准基础上，结合埃塞俄比亚和吉布提当地国情，以最经济的工程方案进行铁路设计和施工建设而成。从规划到建成，仅用了短短6年时间，这即使在中国国内，速度也是很快的，”中国中铁二院亚吉铁路勘察设计项目经理曾德礼对新华社记者说。

10月1日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站调度中心，工作人员进行车辆运行测试。

不畏难的中国精神

对中国公司来说，建造一条时速120公里的铁路并不难，难在克服当地人力和材料短缺，保质保量的完工。

由于当地的建筑材料不符合要求，大量建筑材料需要从中国或第三国进口，中铁二局一方面精心筹划，避免因调运材料而延误工期，另一方面积极在当地筹集原材料，自己加工生产，确保高质量建筑材料的供应。

材料问题解决了，埃塞铁路人才匮乏又是一大难题。中铁亚吉铁路项目部经理付洵对记者说，建设亚吉铁路某段施工高峰期需要两万人，不可能全部由中国工人承担。于是，培训埃塞本地铁路工人成了中国公司的“必修课”。几年来共培训了1.5万人，不仅满足了铁路建设需要，也为未来当地铁路运营储备了人才。

亚吉铁路穿越阿瓦什国家公园，为维护当地生态环境，中国公司精心勘测，在设计中尽可能少地改变铁路沿线地形地貌，并通过建立动物“立交桥”等方式，让沿线野生动物可以自由迁徙。

中国工程人员用自己的聪明才智和汗水，克服了一个又一个难题，保质保量地完成了亚吉铁路建设，赢得了当地政府和民众的赞誉。

10月1日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴拉布车站调度中心，工作人员在查看打印出的测试车票。

高附加值的中国工程

埃塞俄比亚90%以上的进出口物资经由吉布提，目前连接两地的公路早已不堪重负，运力严重不足。亚吉铁路建成后，亚的斯