《关于深化改革推进出租车汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》同时出台，根据《指导意见》和《管理暂行办法》，网约车的合法地位得到明确，私家车符合条件可登记为预约出租客运车辆。与此同时，通过改革经营模式、降低过高的承包费和抵押金等，出租车将有效降低驾驶员负担。

私家车可以合法地成为客运车辆，滴滴、Uber、神州等网约车企业的“春天”到来了，乘客可以更踏实地选择不同的出行方式了。此前，很多城市多年来都存在着打车难、打车贵的问题，而网约车出现之后，人们就期盼着“鲶鱼效应”的出现，果不其然，出租车特许经营权的垄断坚冰被打破了，市民出行有了更多的选择，一直以来被诟病的“份子钱”也有望降低。

虽然这几年处于“灰色”状态的滴滴、Uber已经实实在在地带来了便捷，降低了出行成本，但是安全隐患也一直如影随形。网约车合法化的同时，关于车辆和司机的资质都有了相应的规矩，被纳入了监管，这一点非常值得期待。

从《办法》来看，行驶60万公里报废，或者行驶年限达8年后退出，还是比较合理的。至于驾驶员的准入制度，对于保障乘客安全就更为重要。滴滴、Uber等网约车企业在迎来合法化“春天”的同时，理应珍惜这样的机会，严格遵守暂行办法，强化内部管理制度，为公众提供安全可靠的服务。

值得注意的是，此前处于灰色状态的网约车，潜在的最大问题是一旦出事儿保险公司可以拒绝赔偿。这是因为，私家车买的是家用型保险，如果转做专车，就成了营运车辆，改变了车辆的使用性质，保险公司当然有权拒绝理赔。

小剐小蹭、小磕小碰倒还好说，一旦发生大点的车祸，那么运营的私家车，还有司机、乘客都难以从保险公司获得赔偿。从这个角度来说，此前我们为了省钱、方便而乘坐滴滴、Uber，其实都是在冒险。

如果乘坐出租车，出了事儿有出租车公司兜底；而如果乘坐转成专车的私家车，一旦保险公司不予理赔，司机个人赔偿能力有限而且有可能“跑路”，网约车企业若是再声称自己“只是提供了一种交通信息服务”，从而推脱责任，那么尴尬的就是乘客了。

所以，在网约车合法化之后，首先需要的后续举措，就是解决保险的尴尬。符合条件、登记为预约出租客运车辆的私家车，究竟应该购买怎样的保险？出事后会获得怎样的赔偿？这都需要保监会、保险公司赶快研究、制定相应办法，及时弄出明确的险种和条款。

最新发布的办法当中，第四章第十六条明确：网约车平台公司承担承运人责任，应当保证运营安全，保障乘客合法权益。“承担承运人责任”，就明确了滴滴、Uber不仅仅是一个所谓提供信息的“中介”，所以这些企业在迎来合法化的春天之后，相应的责任也就更重了，他们必须为利益受损的乘客承担连带的赔偿责任。

至于传统的出租车公司，虽然在这样的情势下被倒逼着下调份子钱，但转型本身也是机遇，在利用自身优势的同时，出租车公司完全可以发展出自己的网约车平台，与滴滴、Uber一较高下。