英国脱欧了，是不是再也不能叫英格兰队为“欧洲中国队”了？不是的，是脱离欧盟，不是脱离欧洲。

英国脱欧了，英镑贬值得厉害，是不是可以要英国同学代购iPhone了？不是的，即使英镑跌了，英国的iPhone还是比香港贵。

英国脱欧了，《神探夏洛克》拍戏的进度会不会快一些？应该，不会吧。

好了，看起来英国脱欧对体育、科技和娱乐三个新闻版块没啥特别的直接影响。虽然包括英国在内的欧洲近些年被称为互联网洼地，在科技新闻板块露面不多，但是英国作为传统强国，对科技界的影响可能远远大于我们的感性认知。可以说，源自英国的科技产物，正在影响着这个世界上大多数的人，比如正在拿着手机看这篇文章的你。

英国最闷声发大财的科技公司：ARM

在剑桥郊外一个毫不起眼的商业园区中，坐落着几栋随意排列的办公楼，那里就是英国最成功的科技公司ARM的所在地。你可能从未听过它的名字，因为ARM并不生产硬件，但是ARM的产品却在iPhone和几乎所有智能手机中处于核心位置。它的触手到达科技产业的几乎每一个角落，从运动追踪器到服务器。

早在1990年，一家名为Acorn的英国公司和苹果电脑合作，为Newton掌上电脑设计新的处理器。Acorn和苹果一起创办了一家新的公司来负责设计，而这家公司就是ARM（Advanced Risc Machine）。虽然历史证明Newton掌上电脑是败笔，但是“失败是成功之母”的注解用在ARM公司上再合适不过了。

在此之前，Acorn发明了 Acorn Risc Machine（Acorn的精简指令集计算机，也是缩写为ARM），只是后来在Wintel联盟的铁蹄之下，Acorn的业务渐渐不支，而它和苹果孕育出来的ARM逐步走强，在前iPhone和Android时代就依靠Windows Mobile和塞班就活得不错。

2007年，ARM与苹果重新确立合作关系。第一代iPhone使用了三星制造、ARM设计的芯片，而接下来的几款iPhone同样如此。现在的情况是，苹果采用ARM的架构自主设计芯片，并且每年给ARM交一笔费用。

至于其他芯片厂商有的和苹果不同，直接采用ARM的架构来做芯片，比如MTK的大部分芯片，还有像高通这样，要么直接用ARM的架构来做（如骁龙810），要么基于ARM的指令集版本来做自主架构。

总之，目前只要是做手机处理器，基本上都绕不开ARM的技术。从前有一个厂商试图绕开ARM，把采用自己家技术的处理器用在手机上，后来用来他们家处理器的手机基本上没人买，这家厂商叫英特尔，也就是当初在竞争中干死ARM他爹Acorn的主力，正所谓天道好轮回。

（ARM的各种架构）

不光是手机的处理器，ARM的架构技术被运用的地方还有很多很多，比如他们还有各种系统IP、物理IP、GPU、视频、显示等各种产品。当然，处理器显然是最重要也是营收最多的业务了，这其中又可以分为面向开放系统的Cortex-A、面向嵌入式系统的Cortex-R以及面向各种微控制器的Cortex-M系列，另外还有面向支付、电子政府、SIM卡等安全市场的SC系列。

正是ARM这种闷声发大财的作风，大多数ARM芯片已经不再用于手机，这不是因为ARM在手机业务中失势，而是因为其他业务发展太快——几年前，ARM芯片用于手机的比例是40%——它的芯片规模已经上升到可以与英特尔在其领先的领域直接竞争了。ARM目前已经驱动着一些公司的服务器，比如PayPal。而更具野心的是，它的物联网部门意图在智能家居芯片的设计上取得统治地位。一个数据是，现在每年基于ARM技术出货的芯片数量已经达到了百亿级别。

当然，不要期望着ARM品牌的智能冰箱或者恒温器：承继着自己的历史，以及剑桥郊外的谦逊风格，ARM的目标是尽可能地低调处事，同时默默驱动着我们每天使用的电子设备。

百年传奇劳斯莱斯

有这么一个英国品牌，在天上，它的竞争对手是发明家爱迪生的公司——通用电气；在地上，它却要与宾利、迈巴赫一较高下。不仅如此它偶尔还会跨界教会行李箱巨头RIMOVA什么叫“豪华”。现在，这家公司更把目光瞄准了无人驾驶货轮。

劳斯莱斯就是这样的一个外表优雅别致，实际上野心勃勃的公司。

当然，需要说明的是，如今的劳斯莱斯其实分为两家公司，1973年，劳斯莱斯剥离剥离了汽车业务，原本既造飞机又飙车的劳斯莱斯变成了两家公司——罗尔斯·罗伊斯股份有限公司和劳斯莱斯汽车有限公司（为了方便，本文统称“劳斯莱斯 Rolls-Royce”）。

分道扬镳至今43年，做飞机发动机的劳斯莱斯市场占有率位居世界前三（另外两巨头分别是美国通用电气和Pratt & Whitney普惠公司），每月驱动着超过50000个航班完成飞行任务。我们的每一次飞行，都很可能得益于劳斯莱斯发动机的带动。

这一切源于1914年，劳斯莱斯推出第一款航空发动机Eagle。在第一次世界大战中，约一半的盟军飞机使用的是劳斯莱斯的航空发动机。一战结束十年后，航空发动机彻底超越汽车，成为了劳斯莱斯的主要业务。

经历了一战和二战，劳斯莱斯的燃气涡轮引擎设计达到了登峰造极的状态，不仅成为了缩短洲际航线飞行时间的功臣，还被装备在了气垫船上。其中不少飞机在经历了半个世纪的洗礼后仍然能够正常飞行。

（带有双R标志的飞机引擎）

劳斯莱斯的存在不断提醒着我们，英国曾经也是一个工业强国。在上世纪50年代到60年代，英国航空发动机制造业的黄金时期中，劳斯莱斯凭借与布里斯托尔希德莱（Bristol Siddeley Engines Ltd.）公司的合并达到了新的巅峰，后者同样是军用飞机引擎的大玩家。如今，劳斯莱斯旗下的Trent XWB系列涡扇喷气式发动机被看作是航空业近十年中最高效率的民喷气引擎之一，正式装载于空客A350 XWB宽体客机上。也就是说，巅峰技术仍继续，劳斯莱斯还在书写传奇。

当然，我们更熟悉的是另外一个做汽车的劳斯莱斯，劳斯莱斯在创立之初就是一家技术扎实的汽车公司。诞生在1906年的银魅（Silver Ghost）搭载六缸引擎，在长达19年的生命周期内共生产了6173辆。英国第一辆装甲车也是在银魅的底盘基础上改良的。